大新华快运何以变身天津航空？

    日前，记者从大新华快运航空公司 （简称 “大新华快运”）证实，以大新华快运为基础的 “天津航空”已经获得中国民用航空局的批准，将于6月初正式挂牌成立。目前，大新华快运已开始向全社会公开征集 “天津航空”的形象标识LOGO和广告语，并已启动天津航空网站。大新华快运何以变身天津航空？《中国经营报》：
与“国进民退”密不可分
    大新华快运变身天津航空颇有一些不得已为之的 “宿命”。
    一家民营航空公司老总王晋 （化名）告诉记者，海航和天津政府能够顺利 “牵手”，还与目前经济萧条之下航空业 “国进民退”密不可分。
    受2008年上半年油价高涨和下半年需求锐减的影响，2008年中国民航业全行业巨亏280亿元，是中国民航业30年来的最大亏损，民营航空公司的境地更为窘迫。想要获得银行贷款 “希望渺茫”，王晋告诉记者，民营企业、新企业、航空运输业属于慎贷行列，除非能够找到国有企业担保。
    王晋向记者透露，此前海航最初创立时，有海南省政府的资金注入。但其此后一直强调是民营体制。事实证明，民营航空与国有航空不是市场竞争，而是体制竞争，根本不在同一个量级上抗衡。
    “海航也渐渐不再称是纯民营航空企业。反而是积极争取地方政府的支持。不仅在天津有国有资本进来，还在争取海南省政府的注资。”王晋认为，就算地方政府不注资，至少民营航空在银行的融资情况会好一些。《第一财经日报》：
背靠政府好生存
绑定地方政府，或许将成为缺钱缺政策的民营航空试图独自活下去的重要 “稻草”。而已经成为国内第四大航空集团的海航，走在了前面。
    记者获悉，民航局近日批准了大新华快运增资扩股和更名的申请，天津市政府将注资2亿元，成为大新华快运的二股东。而在下个月，如果民航局的相关审批程序都走完，海航有望正式宣布成立 “天津航空”，并可能从单纯经营支线航空业务扩大到干支结合的航空客运业务。
    对海航来说，大新华快运出生时间并不长，两年前才在天津注册成立，当时的注册资本6亿元，而现在公司已经拥有中国最大的支线机队，占全国支线飞机总架数的40%以上。
    根据记者从民航局获得其对海航方面的批复，海航拟将“大新华快运”更名为“天津航空”，并通过增资扩股引入天津政府作为战略投资者。天津航空注册资金13亿元，其中天津政府以天津保税区投资有限公司（下称“天保投资”）的名义投资2亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。
    “地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结，天津航空成立后，得到的将不仅仅是天津政府的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等，而海航在未来获得的待遇，远比更名的代价来得实惠。”民航局一位官员对记者分析。能够在几年间壮大为全国第四大航空集团的海航，已经深谙获得地方政府支持的重要性。《北京商报》：
奥凯市场份额将被抢占
天津没有本土航空公司的空白终于被弥补，不过主角并不是已在天津落户4年的民营航空奥凯。
    “天津航空和奥凯作为同行肯定会有竞争的，但由于海航和民营航空奥凯的实力相差比较大，所以不会担心。”海航集团一位负责人告诉记者。
    不过，海航的业务扩张必将挤压奥凯航空的市场份额。对此，奥凯航空内部人士表示，此次大新华快运变身天津航空后，增加了干线投入，这会导致天津航空市场竞争加剧。
    从另一方面讲，失去了政府支持的奥凯将会难上加难。一位不愿透露姓名的业内人士分析说： “从2005年成立以来,奥凯虽然没有正式成为天津的本地公司，但包括航线设立、市场拓展等都按照当地政府的规划进行,作为交换,天津市在宣传、政策等方面也给奥凯很大帮助。现在，天津航空将会得到政府更多宠爱，经历了停航重创后的奥凯则不得不面对更加艰难的经营环境。”