多品牌战略要慎用

□李卫卫
    在汽车行业内，一提到多品牌战略，多数人都会很自然地想到通用、福特、大众等国际汽车巨头。因为这些跨国车企旗下都拥有数量不等的子品牌。但今年以来，随着金融危机的加重，这些曾经“笃信”多品牌战略的车企却不得不挥泪卖掉很多品牌，以专注于核心品牌的建设。
    而正当这些跨国车企正在积极收缩战线，反思“品牌多了也不一定是好事”的时候，部分自主品牌车企却反其道而行之，纷纷祭出多品牌发展大旗。
    先是吉利汽车全面启动多品牌战略，宣布计划到2015年实现200万辆产销量，新推出42款车型，分别统领在吉利、华普、全球鹰、帝豪和英伦五个子品牌下；3月份，被视为自主品牌老大的奇瑞汽车，又高调发布其将实施奇瑞、瑞麟、威麟和开瑞4个品牌战略。
    多品牌战略提出之初，不管是奇瑞还是吉利，都对这一战略构想充满了信心并给予热望。奇瑞董事长尹同耀甚至认为这是奇瑞对接国际的一次全局部署。但是，两个月过去了，这些企业多品牌优势非但没有出现，反而显现了很多弊端。据了解，实施分品牌销售战略后，由于产品划分不均和网络铺设缓慢，致使奇瑞的销售体系中出现产品分配混乱、渠道建设受阻等诸多问题。
    这种状况不禁让人为奇瑞捏了一把汗。而有鉴于此，很多人也开始反思自主品牌车企选择当下实施多品牌战略，是不是有些为时过早。
    不可否认，不少跨国车企都曾借助多品牌运作实现了跨越式发展，而这对于车企来说也的确是做大做强的一个途径。但是，有一点不可忽视，那就是实施多品牌战略的时机。
    对于自主品牌车企来说，虽然近几年的发展让其成长速度突飞猛进，但是在全球汽车业中仍只是新兴力量。对他们来说，多品牌实施过程中可能出现的定位重叠、管理混乱、市场内耗等问题，并没有完善的解决途径，这就使其多品牌之路在充满诱惑的同时，也面临着潜在的市场风险。
    而且，自主品牌尚处于推广和强化的阶段，并不属于强势品牌。如果出现多品牌，可能会让消费者 “丈二和尚摸不着头脑”，反而会弱化了其品牌影响力。此外，从推广一个品牌到多个品牌，企业进行品牌宣传和推广的投入也将大大增加。这就需要企业的家底要比较厚实才行。但是，面临着此轮经济危机，自主品牌车企似乎还缺乏足够的智慧、经验来完成多品牌运作。
    如此看来，自主品牌车企实施多品牌战略，还需再谨慎一些。