建设西部综合交通枢纽 成铁当好火车头

5月20日讯(记者 杨光)铁路运输是经济发展的大动脉，为了加快建设西部综合交通枢纽，成都铁路局正在全力以赴抢抓发展机遇，加快铁路建设，当好建设西部综合交通枢纽的火车头。
　　担重任抓机遇 铁路一马当先
　　成都铁路局局长武勇指出，建设西部综合交通枢纽，既是重大责任又是战略机遇，铁路必须加倍努力建设西部综合交通枢纽，是事关百年的战略之举。铁路作为综合交通体系中的骨干，责无旁贷，义不容辞。为此，武勇强调，铁路的交通运输骨干地位，要求铁路率先加快发展步伐。

成铁要当好建设西部综合交通枢纽的火车头
　　自新中国第一条铁路——成渝铁路通车以来，四川结束了全省无寸轨的历史，陆续建设了营业里程达3000公里的铁路运输网络。铁路承担了全省50%以上的大宗物资运输和30%以上的旅客运输任务，尤其在抗震救灾期间发挥了突出作用。但按四川省“两个加快”战略任务要求，铁路运力“瓶颈”制约问题仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道，2008年全省铁路货物运输量不足大秦线一条铁路的1/3。全省人均3.7厘米的铁路拥有量，使“一票难求”、“一车难求”的矛盾日益突出。四川铁路不适应全省经济快速发展的现状，更增强了铁路职工时不我待、奋起直追的责任感和紧迫感。加快发展运能大、污染小、安全可靠、价格低廉的铁路运输，既是打造西部经济发展高地的基础保障，也是实现可持续发展的必然选择。
　　针对铁路发展面临的有利环境，成铁局从国家十分重视铁路建设、地方全力支持铁路建设、全路重点发展四川铁路等三方面，提出抢抓发展机遇。据了解，今年将铁路基本建设投资由4000亿元调增为6000亿元，2010年将启动3.5万亿元的投资规模，2020年将达到5万亿元规模。四川省在描绘处铁路建设的宏伟蓝图后，省委书记刘奇葆多次与铁道部会谈并签署协议，使原来7条出川通道增加至规划18条，项目由10个增加到26个，新建里程由2226公里增加至5400公里，投资由1275亿元增加至近5000亿元，一批过去想都不敢想的项目正在逐步变成现实。省政府、人大、政协高度关注铁路建设，地方党委、政府全力支持铁路建设，西部铁路交通枢纽的建设高潮正在兴起。铁道部部长刘志军更是十分关心四川铁路建设，去年以来7次亲临成都铁路局检查指导，今年4月25日又专题研究进出川通道能力问题，提出了当前实施内涵挖潜、近期实施既有线扩能改造、五年左右时间彻底解决四川铁路运输“瓶颈”制约问题的“三步走”战略。
　　支撑经济高地 铁路奋发努力
　　根据2008年调整后的四川省铁路建设规划，至2020年我省将有26个铁路项目建成投用，投资近5000亿元；新建铁路5400公里，营业里程接近8000公里。特别是去年以来，我们抓住灾后重建机遇，成兰铁路、成绵乐客专、成都东客站、成都至都江堰铁路等一大批新项目陆续开工建设，成都站改扩建工程、调度指挥大楼、动车基地等项目将于近期开工。一个以成都为枢纽的贯通南北、连接东西、通江达海的西部铁路交通网将真正形成。
　　按照规划铁路在枢纽功能上的“两环十射”奠定西部铁路交通枢纽地位。内环以客为主，扩建成都站，新建成都东客站，增建西环二线，构建地铁、城际铁路、城市公交衔接顺畅、乘客零换乘的综合交通体系，成都枢纽年发送旅客将突破1.2亿人次。外环以货为主，围绕全国最先进的成都北编组站，修建西南规模最大的成都集装箱中心站，年吞吐量达200万标箱；新建大弯镇、新兴镇、新津三大货场，枢纽货运能力达每年8300万吨，形成“一中心、三基地”的铁路物流基地。新建成昆货车外绕线和西外环线，实现铁路、公路、民航、水运联运的大物流格局。同时建设现代化调度指挥大楼以及辐射川、渝、滇、黔、桂五省(市)的动车基地。建成后，成都枢纽将形成功能完善、两环顺畅、10条铁路贯通的“两环十射”格局，真正奠定在西部路网中的枢纽地位。
　　在路网规模上，“八小时交通圈”进入高速时代。至2020年，我省铁路路网密度提高2.67倍，全省所有地级市、自治州全部通铁路。届时，时速160公里以上线路将达4900公里，时速200公里以上线路将达3200公里，时速300公里以上线路将达900公里。成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈；至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈；至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈；至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈；至北京、广州等地形成6小时交通圈；至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。两地千里一日还，夕发朝至省市间，四川铁路网将全面进入高速时代。
　　在出川通道上，“四通八达”提供充足运力保障。建成出川18条通道，形成“贯通南北、连接东西、通江达海”的四通八达的枢纽格局，促进全川经济发展。贯通南北方面：向北，经成兰、兰渝打通西北通道，与中亚铁路相接；经宝成、成西打通东北通道，形成快速进京通道。4条北向出川铁路运输能力达客车每日220对、货运每年1.6亿吨。向南，经成昆(含既有和新建双线)、内六、昭攀丽铁路贯通四川南部，并通过南昆线与东南亚铁路接轨；经成贵、隆黄打通东南通道，加强与北部湾、珠三角的联系。6条南向出川铁路运输能力达客车每日160对、货运每年1.1亿吨。连接东西方面：向西，川青、川藏、成都至西宁3条铁路填补川西北地区尚无寸轨的空白，运输能力达客车每日35对、货运每年2800万吨。向东，经沪汉蓉快速通道(成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁)和沪汉蓉大能力通道(达成、襄渝、汉丹、武九、铜九、宁铜、沪宁)，加强与中东部地区的联系，运输能力达客车每日210对、货运每年1.2亿吨。届时，千年蜀道将变成“黄金通道”，一个经济强省将崛起在中国的西部。
　　路地协作 全员会战
　　2008年，成都铁路局克服自然灾害影响，完成建设投资138.7亿元，是2007年的2倍。今年四川在建铁路项目10个，投资规模1088亿元，全年投资计划达300亿元。成铁组织精兵强将，采取超常措施，加倍苦干实干，各在建项目加速推进。至2012年，将建成13个项目，新增铁路营业里程800公里；在建项目12个，在建里程近3000公里，投资规模3000亿元。今年，达成、襄渝复线扩能改造工程上半年建成。达成线将是全省首条时速200公里的高速铁路，届时成都至南充只需1小时，至重庆、达州只需2小时。

成铁全员会战 路地协作加快建设
　　2009年，全省拟开工铁路建设项目9个，投资规模达2283亿元，接近全路总投资规模的1/10。为加快推进新建和拟建项目，成都铁路局与省市有关部门一道，全力推进土地预审、环评、水保等各方面工作，努力实现力争尽早立项，争取国家有限的铁路建设资金；力争早日突破征地拆迁等难点，确保项目如期开工；力争早日建成投产。
　　为此，成都铁路局委派6名副局长具体负责，组建了项目前期工作协调办公室，多次与相关省市沟通协调，定期向国家有关部委作专题汇报，克服一切困难，积极创造条件，尽最大努力推进项目前期工作。目前，9个项目中2个已批复项目建议书，1个项目已上报可研报告。
　　成都铁路局表示，将在四川省委、省政府的正确领导下，以此建设西部交通枢纽为契机，与有关部门、各界人士共同努力，进一步发扬伟大的抗震救灾精神，千方百计克服困难，全力以赴加快进度，坚决实现四川铁路建设各项目标，早日建成西部铁路交通枢纽。