卡车“零公里”之路还有多远？

□本报记者李卫卫
    北京的重卡经销商老韩在进行市场调研的时候，一家为北京环卫系统提供专用车改装的企业向他反映，因为北京对环卫用车环保要求的提高，该厂现在急需一批国Ⅳ柴油车底盘。
    得知这一商机后，老韩迅速向主机厂传达了用户的这一需求。但是，企业负责产品的负责人却告诉他，企业确实有国Ⅳ的底盘，但是因为市场上没有国Ⅳ油品，车辆无法顺利从产地运抵北京。
    对此，老韩除了遗憾，心里也泛起了嘀咕：除了目前普遍采用的由驾驶员将商品车直接开往目的地的运输方式外，重卡难道就不能像乘用车一样，使用专门的运输工具实现 “零公里”运输吗？这样的话，国Ⅳ底盘的运输障碍不就可以迎刃而解了吗？
    针对老韩的这一问题，记者也对目前重卡车辆的运输状况进行了了解，最终发现，虽说 “零公里”在乘用车领域早已司空见惯，但是对于卡车尤其是重卡来说， “零公里”运输却实实在在是个不小的难题。
    一位物流公司的负责人告诉记者，要实现商品车的 “零公里”运输，首先要有适合的运输工具。但是卡车尤其是重卡，不仅块头大，而且总重量动辄就达到十几吨甚至几十吨，这对运输工具提出了非常高的要求。而目前适合卡车发运的专用运输车辆在国内又少之又少。所以，卡车实现 “零公里”运输的条件目前还并不成熟。
    其实，除了运输工具方面的限制，卡车的 “零公里”运输之所以鲜有人尝试，最关键的因素还是因为市场需求太小。一位重卡经销商就认为，国内的卡车消费者早已习惯了以往那种由司机驾驶直接发运的方式。只要新车不存在明显的过度磨损，对于商品车通过何种方式运输，多数车主在购车时并不太看重。而没有这种需求，不管是重卡生产企业还是经销商自然也就没有了主动尝试的动力。
    随着国内高端重卡需求的逐年攀升，车主对商品车的品质也提出了更高的要求，加之部分新车在运送途中存在野蛮驾驶等行为，容易对车辆造成磨损，给车主带来一定的安全隐患，使一些高端用户开始关注新车的运输过程。
    为了满足用户的这些需求，国内已经有物流企业开始尝试卡车的 “零公里”运输了。在国内商用车物流领域中处于行业前列的长远物流，在2007年就开始着手进行重卡 “零公里”运输方面的尝试。
    为了实现“零公里”的运输要求，商品车在装载的过程中要使用重型机械吊装至专门的运输车辆上。“这样可以做到新车从厂区出来之后就不再下地行驶，新车的里程表一般控制在17~20公里以内。而对于卡车来说，里程表在50公里以内都属于‘零公里’的范围。”长远物流的相关工作人员介绍说。
    长远物流的商用车 “零公里”运输业务主要在长春-济南一线运营。“我们一般在长春装上一汽解放的高端重卡J6，从济南回程的时候再运输上中国重汽的HOWO。这样可以形成货源的对流，提高运输效率。”长远物流的工作人员告诉记者。
    到目前为止，长远物流的卡车“零公里”运输已经进行了将近一年半的时间，但仍处于实验阶段。对此，该工作人员认为，这主要是因为卡车的 “零公里”运输在国内还是一个比较超前的概念，长远物流当时是基于战略性的考虑才开展了此项业务，锁定的主要客户群体是高端车和参展车。现在一些汽车企业本着展示形象的考虑将 “零公里”作为同类产品中高档层次的一种标志，将其作为产品的一个卖点。而随着 “零公里”的购车理念被消费者认识和接纳，今后肯定会有越来越多的卡车消费者对商品车提出 “零公里”的要求。
    而一直困扰很多商品车运输企业的卡车专用运输工具的难题也正在逐步得到改观。去年年底，重汽就曾展出了1辆低平板车辆运输半挂车。这辆长16米，宽2.5米的 “巨无霸”正是为实现重卡 “零公里”而专门开发的新型运输车辆。该车可以一次性运输3辆重卡底盘或2辆自卸车整车。
    而在与消费者的接触中，记者也发现，很多用户都对卡车 “零公里”运输表示出了浓厚的兴趣。一位车主就告诉记者： “‘零公里’运输的新车当然好了，我们提车也比较放心。如果不另外加钱，我愿意买这种车。”与这位车主的想法类似，不少卡车消费者也认为，只要不需要交纳额外的运输费用，或者运费能够控制在2000元左右，“零公里卡车”还是很有市场的。
    看来， “零公里卡车”能不能被消费者接纳，费用问题还是一个关键。但从另外一个角度来说，这也为卡车生产企业和经销商提供了一个提升产品竞争力的新思路。希望在不久的将来，国内的卡车消费者也能像乘用车消费者一样，享受到 “零公里”商品车带来的新体验。