积极发展多式联运

□本报评论员
    在当前经济形势下，各地纷纷加强交通和物流基础设施建设，多式联运建设工程也作为一个新课题被关注。在今年3月份，国家推出的 《物流业调整和振兴规划》中，把 “多式联运、转运设施工程”列入 “九大重点工程”之首，足见重视多式联运工程。能否提供多式联运服务，是衡量一个国家现代物流业发展水平的重要标志。建设多式联运工程对当前物流业的发展，乃至经济运行效益都具有重要的战略意义。
    发展多式联运，符合现代物流业发展的趋势。现代物流业的精髓就在于提供高效快捷的物流服务，而多式联运利于整合各种运输资源，发挥综合运输服务的集成效应，以最优化服务降低客户企业的物流成本；发展多式联运，符合当前我国物流产业升级发展的要求。相对于传统的公路、铁路等领域单一运输服务模式物流企业，发展多式联运意味着企业要能整合多方资源；升级服务链条，也意味着龙头企业要加速兼并重组，做大做强。
    经过建国60年，特别是改革开放30多年来的建设发展，我国许多地方已拥有了相对完善的公路网、铁路网、水运网、航空网等，和一些公路、铁路等交通枢纽中心。但因为过去公路、铁路、航空等运输管理各自成体系，甚而成不相交叉的平行线， “分”成为基本态势。这种资源管理上的分立和运输服务上的分化，适应了当时运输业的专业化发展，但也给今日综合运输体系建设留下了一些后遗症：使得各地难以实现优化整合运输资源，各类运输企业难以嫁接服务链，造成我国整体物流运转效率不高，社会物流成本与GDP的比率一直是发达国家的两倍。在当前我国物流产业从粗放向集约发展的阶段，我们倡导发展多式联运等，其实质是倡导“和”的理念——这 “和”就是着眼于“整合资源、优化资源，升级发展”。以“和”为贵， “和”能生财。发展多式联运无疑是当前落实 “和”的理念的一个重要载体。
    发展多式联运，也是当前我国积极应对全球经济危机，以建设立体大交通，以发展现代物流业，刺激内需和拉动经济增长的一项重要举措，并利于区域经济一体化的建设；发展多式联运，更符合我国经济建设可持续发展的战略要求。多式联运的推广将发挥交通运输资源的综合优势，降低全社会物流总成本，提高经济运行效率。可以说，发展多式联运是我们综合型物流服务企业制胜未来，是我们经济运行效率制胜未来的一个重要载体。
    但是我们也必须客观地看到，多式联运倡导的 “资源整合、资源优化”，是建立在具体的交通运输资源上。各地应根据科学发展观的要求，按照 《物流业调整和振兴规划》的要求，根据当地交通运输资源的具体情况建设多式联运工程，宜推公铁联运则推公铁联运，宜推海铁联运则推海铁联运等，切忌 “脸谱化”模式；同时，各类综合型物流企业，也要根据企业自身的实际情况等，探索合身的多式联运服务模式。