武汉：江面有望通行4万吨巨轮

　走水运的人都知道，长江好比一根肠子，两头宽，中间堵，湖北段被人形象称为“中游肠梗阻”。记者昨日获悉，不久以后，长江中游肠梗阻的现状将得到彻底根治了。　　　 
　　　昨日，记者从长江航道局获悉，国家三部委联合编制的《长江干线航道总体规划纲要》（以下简称纲要）正式获得国务院同意。未来11年，将投入430亿元用于长江干线航道。　　　 
　　　以武汉为分水岭，从下游到武汉，将确保枯水期航道水深达到4.5米以上，船队通行能力可从现在1万吨级提高到4万吨级。 　　　 
　　　“中游肠子”拉直了 　　　　 
　　据了解，长江干线航道自云南水富至长江口，全长2838公里，流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，中游占了一半，其中绝大部分在湖北。由于地形、水深等原因，经常堵塞，船舶运输能力大幅下降，不但严重削弱了湖北水运的经济能力，也制约整个长江水运的畅通。　　　　 
　　数据显示，长江干线航道承担了沿江钢铁企业生产所需80%的铁矿石、沿江电厂所需83%的电煤运输，沿江一带形成了我国重要的冶金、石化、汽车、电力等沿江产业密集带。在湖北，武钢、东风等大型企业所需原材料，大部分是通过长江水运完成的。　　　 
　　　建国以来，国家仅对长江干线航道建设共安排投资161.4亿元，其中长江口108亿元。而长江中游有近20处碍航浅滩，局部河段主流摆动频繁，航槽演变剧烈，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，中游急需治理。　　　　 
　　纲要提出，未来11年将投入430亿元治理长江干线，其中航道治理300亿元，装备建设130亿元。建好后，下游安庆到武汉，确保枯水期航道水深4.5米以上，船队通行能力可从现在1万吨级提高到2－4万吨级；武汉到上游城陵矶，水深确保在3.7米，可通行万吨级船队。　　　　 
　　长江航道局副总工程师李矩海表示，整治完成后，长江中游“肠梗阻”现象将会退出历史舞台。 　　　 
　　　武汉新港是最大受益者 　　　　 
　　李矩海说，航道整治后，水深扩大，船舶通航能力提高，相当于陆地上把一级公路扩成了高速公路，无论是长江沿岸的产业还是港口，都将获得巨大经济效益。　　　　 
　　“这将大大降低运输成本。”投资阳逻港的武汉国际集装箱转运公司相关负责人黄兢说，武汉阳逻港深水港的优势长期得不到体现，这与长江航道干线枯水期不足4米的水深紧密相关。此前，他们一直在呼吁政府加大对航道的治理。　　　　 
　　他说，水深太低，大型船只和船队无法通航，上下游船只就要被迫将货物分装几只小船运输，航运企业成本上升。　　　　 
　　“毫无疑问，航道整治后，武汉新港的吞吐量会大幅提高，是最大受益者。”有业内人士指出，以阳逻港为例，目前的吞吐量每月仅2万标箱，若航运提高到4万吨级船队通过，并能确保万吨级船舶通行，其吞吐量将以倍数上升。　　　 
　　　另一业内人士感叹，长江干线整治完成后，长江黄金水道的运输优势将进一步凸显。据黄兢透露，目前，仅武汉的大型企业，如富士康、冠捷、武钢等，就经常向他们提出希望扩大运输能力，实现江海直达，借此降低成本。 　　　　　　　 
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　　长江的运能相当于10条京广铁路 　　　　 
　　随着石油价格的持续上涨，铁路、公路运输又遭遇发展“瓶颈”，“油荒”和“运荒”日益突出，而长江水运的优势凸现出来，主要体现在“耗能少、运量大、成本低、污染小”等方面。目前关于长江干流的运能，按最保守的估计，长江的运能应该相当于10条京广铁路。
　　　　　　　　　 
　　有资料显示，美国内河运输成本仅为铁路的1／4、公路的1／5。另外，内河航运利用天然河道，基本不占耕地，航道整治与堤防建设、滩涂围垦相结合，甚至还可造地。据研究，美国内河、铁路、公路的能耗比为1：2.5：8.7。在环境成本方面，德国内河、铁路、公路单位运量需要付出的治污费用之比为1：3：14。　　 
　　从上述资料和数据可以看出，发展壮大长江航运对我国经济发展有着十分重要的战略意义。但目前长江干线各航段开发利用率高低不一，利用程度大约在30%-70%之间。