商用车市场下半年有望止跌回升

□ 本报记者 李卫卫
    第一季度的国内车市，在全球低迷的情况下可谓是 “风景这边独好”。但是，在产销量第一大国的光环之下，却有一个难掩的事实，那就是乘用车市场和商用车市场的冰火两重天。在各乘用车企业纷纷调高年度产销量目标的时候，多数商用车企业却不得不面对销量下滑的窘境。跌在哪里？
    数据显示，第一季度国内重卡销量下降了30%，中卡和轻卡状况稍好，相比没有太大变化。虽说微型商用车受益于汽车下乡政策的拉动，销量大涨30%，但是却仍然难以扭转商用车整体低迷的大势。
    对于第一季度商用车市场,一位行业人士的看法颇具有代表性。在他看来,除了中西部以及灾后重建地区等区域市场对于工程自卸车的需求增长迅速,微型车受到农村市场追捧之外,目前国内的商用车市场依然面临很大的挑战,甚至有人用 “内忧外患”来形容。
    所谓 “内忧”指的是国内商用车需求量的下滑。受金融危机影响，从2008年第四季度开始，国内的实体经济也遭到牵累，导致公路物流量下降明显。作为与国民经济运行态势息息相关的商用车行业，其需求状况也随之发生变化，尤其是被视为经济走势“晴雨表”的中重卡市场，影响更加明显。
    东风商用车公司总经理童东城在做市场调查时就发现，原来车水马龙、热闹非凡的高速公路和煤炭通道，现在行驶的货运车辆数量都大为减少。“最惨的时候，京珠高速上平均每公里还不到4台车。看到这种情形，也就不难解释为什么中重型商用车销量在第一季度同比下降了39%之多。”童东城说。 （下转B3版）
    （上接B2版）
    除此之外，由于我国商用车出口目的地多为新兴市场国家。而这些地区受金融危机影响，造成支付能力下降。再加上俄罗斯等传统的出口大国纷纷对进口汽车设置贸易壁垒，国际市场的需求也不容乐观。据统计，第一季度，国内汽车出口量同比下降了62.06%。其中，商用车行业的载货车出口下降了50.78%；客车降幅更大，达到了68.86%。希望何在？
    虽然目前的市场走势令人堪忧，但是对于下半年市场走势，业内人士还是保持乐观态度。
    童东城就认为： “今年的市场形势可能是前低后高，下半年的情况估计会好一点。”
    之所以有这种判断，是基于三方面的考虑。首先，随着相关举措的效应逐渐释放，国家一系列拉动内需的政策势必会给商用车市场营造一个良好的宏观经济形势。其次，今年上半年市场之所以如此低迷，很有可能是受去年下半年惯性作用的影响。随着这种影响逐渐消散，下半年的市场走势可能会有所上升。再者，在不乐观的市场形势面前，国内的商用车企业都在积极地通过自身努力，创造一些新的市场需求，这可会为细分市场带来增量。
    而汽车行业专家崔东树认为，目前商用车行业的销量已经大于产量，但是因为去年下半年市场过于萧条，所以现在很多经销商都还处于消化去年库存的阶段。因此，从目前来看，销量的变化并未显现在第一季度的数字上。但是，根据他的判断，库存大约在5月底即可全部消化完全。再加之国家的诸多利好政策对于经济刺激效应的逐渐放大，宏观经济形势也开始复苏，这也将拉动商用车的需求。“因此，中国商用车市场的低迷状态有望在今年下半年被改写。”崔东树说。内外兼修
    市场已经开始转暖,但如何尽快扭转商用车市场的颓势，却仍然是行业专家和汽车企业关注的焦点。在他们看来，这项工作既需要国家出台政策营造一个好的外部环境，还需要相关的企业苦练内功。
    黄刚认为，目前的汽车产业振兴规划不能仅仅止步于乘用车市场，还应该向商用车延伸。这就需要政府像减免小排量车购置税一样，出台促进商用车市场发展的具体政策。“短期内，可以考虑降低商用车的购置税，长期来看则可以采取降低车辆路桥费、规范行业竞争秩序等手段。”黄刚说。
    而汽车企业应该更多调动起自身应对市场竞争的主观能动性。据了解，东风商用车就已经开始从产品和市场的角度来增强自身的竞争力。除了调整产品方向以应对新的需求，还增强了在一些新的细分市场的开拓力度。黄刚告诉记者：“公路牵引车下降的时候用工程车弥补，沿海需求下降的时候，用西部的增量来弥补，一般车辆下降的时候用特种车辆进行弥补。同时，还通过内部管理的提升，进一步降低成本，改善现金流，提高企业的抗风险能力。这对企业提升自身竞争力，增强应对危机的能力都有很大的裨益，不失为一个好办法。”