为什么不把普通公路收费站一次性撤销

　从五月一日起，湖南所有政府还贷性二级公路收费站将全部撤销，但全省普通公路上仍将继续保留有27个收费站，其中2个是一级公路收费站，2个是城市道路年票收费站，另有23个是经营性收费站。 
　　二级公路收费站撤销的鞋子终于落了下来。不止是湖南，全国其他一些省份也将从五月一日起陆续撤消二级公路收费站。这当然是个好消息，但给人的感觉是，为何不再彻底些，全部取消普通公路收费站，让交通更便捷、出行更方便？ 
　　人往高处走，水往低处流。经济学中也有个“流水理论”，经济要素就好比流水，往成本低的地方汇聚。在现代经济生活中，企业的物流成本直接影响着企业利润的大小。而企业的物流成本，又通常决定于企业道路通行成本。这也就是国务院实现交通税费改革后，在全国14个省份试点取消二级以下公路收费站点引起广泛关注的原因。 
　　据测算，湖南全省141个二级公路还贷性收费站撤消后，一年将减少11个亿的费用收入。但笔者以为，这个损失对于所将创造的优良环境来说，显然是值得的。湖南省在政府工作报告提出要把湖南打造成中部最大的物流中心和交通中心，如果不在优化通行环境方面下工夫，很显然是瞎子点灯——白费蜡。 
　　客观地说，影响各地经济环境的一个重要方面，就是各地的通行环境。有人计算过，现在高速公路每公里收费一般是4角，小车每公里油耗基本上是5角钱，一公里下来，通行成本将近1元，这种成本无疑将转嫁到企业的生产成本上。至于星罗棋布于每个县的普通公路收费站，更成为影响通行时效、增加通行成本的一个个肠梗阻。不论是交通运输企业，还是普通的乘客、司机，对于当前昂贵的交通通行成本都有切肤之痛。为了降低通行成本，一些物流企业无奈舍近求远，放着近路不走，去绕远道；一些企业原本准备到当地投资的，也把关注点放在了通行成本低的地方。最直接的例子是，在一些中西部省份，本用来提高招商环境而修建的高速公路、机场、港口等基础设施，由于收费的昂贵，客商忘而却步，这些设施也就白白闲着，所谓的投入，收回也就遥遥无期。从短期来看，设个收费站，确实可以坐地生财，但从长远来说，则是得不偿失。 
　　“流水理论”告诉我们，要想将经济要素汇集起来，最重要的是形成成本洼地，首先要让客商愿意到这个地方来。形象地说，就是放水养鱼。这也类似于发展旅游业，门票的收入只是小头，它所带来餐饮、住宿、纪念品等活动，会带来更高的收益。取消境内道路交通收费项目，将鼓励大批量的物流企业汇聚一地，将极大降低商业活动的成本和费用，从而推动经济全面腾飞。舍小利、助腾飞，舍弃一部分经济利益，换取经济腾飞，这个代价是值得的。 
　　当然，目前由于种种原因还保留的27个收费站，或许在不长的时间内，将由政府以一定的形式将经营权回赎过来，那时全省所有的普通公路将真正实现无障碍通行，期待这一天的早日到来。