今年深圳公路货运或重新洗牌

 金融危机引发的全球经济危机，让一向高速发展的深圳物流业感受到了阵阵寒意，但是事物的发展总是有它的两面性，危机中也有机遇。近段时间，记者在对公路货运市场的调查中，在与众多的公路货运企业老总的交谈中深深感受到：经过这次金融危机，将可以改变我市公路货运业长期存在的小、散、滥现象，部分规模弱小的企业将在今年内被淘汰出局，一些势力强、品牌好的企业在走出金融危机之后，将迎来更大的发展机遇，在新一轮的经济发展中，赢得主动，变得更为强大。 
  公路货运现状亟待改变
  “深圳有没有叫得响的公路货运企业？”当记者带着这一问题，询问市交通局有关负责人时，他们也颇感为难。“真的还不好说！”偌大的一个深圳，一个以物流业为支柱产业的城市，居然很难说出一两家规模大、品牌好的公路物流企业。但现状的确如此。据记者了解，深圳公路物流８０％以上的运输都是由个体户完成的。这些个体户主要盘踞在深圳几家货运市场内，租个铺面，安个电话，挂个牌子，某某货运专线就开张了，仅在长城货运市场这样的专线就有三百多家，这些货运专业户很少有自己的运输车辆，大都是在外面找一些来深的回程车。规模小，价格滥，操作原始，主要靠超载靠低价竞争来生存发展。
  深圳祥乐物流总经理黄晓东表示，在美国，公路货运量中７０％使用专用货车运输，而目前我国公路货物运输车辆九成以上为普通车，专业车辆不足５％。珠江三角洲路网密度已经接近美国的平均水平，但超载超限，以及企业的多、散、弱等状况，导致公路货运与经济发展不协调，公路运输企业难以获取较高的综合效率。
  权威人士分析认为，深圳公路货运长期散、小、弱与长期以来深圳公路货运主要是靠市场机制发展有关，在经济高速发展期，货源充足，小货运个体户也能有可观的收入，他们一般小富即安，满足于现状，没有想也不敢想去把企业做强做大。
  小货运企业在金融危机中面临挑战
  记者日前对我市公路货运市场进行实地调查摸底，对租金、经营状况、客户反映等信息进行了调查。发现多数货运市场经营状况堪忧，货运老板普遍反映货运量锐减，生存较为困难，能否度过难关心里没底。在宝安某公路货运物流园内，让记者感触颇深的是一排排簇新的货运招牌下，铺面卷闸门紧闭，春节贴的红对联仍在。据知情人透露，不少经营商家已经退场，李朗某货运市场内，三分之一的铺面也已经关门。其他市场内即使铺面在开门营业，但货物极少，市场内停放车辆很少，经营艰难程度可见一斑。小货运老板告诉记者，很多上游的生产企业受到金融危机的影响，出现减产、倒闭，导致很多销售到国内外的产品产量明显下降，货物明显积压，这种情况也就使物流行业的货源运输量很明显的下滑，致使部分相当一部分货运企业经营举经营不下去。
  据统计，我市从事公路货运代理商户现约１６００多家左右，目前成型市场约１３家，分布在深圳各地，但主要集中在笋岗物流园内的长城货运市场、清水河快一步、共发达、中贸发市场，丹竹头的闽鹏城、金鹏、宝鼎威市场，宝安机场国际货运村、华南城物流园区，还有最近开业的大龙山物流园、石岩物流园、钟屋物流园，
  其他还有一些自发形成的像八卦岭、华强北、龙岗、宝安、沙井等规模较小的货运市场散落分布在市区各地。从货运市场地理位置、专线设置、经营效果、管理方式、货物来源等方面来看，目前长城货运市场专线设置齐备，辐射到全国县以上城市，入场经营商户较为稳定，收取零担货物优势明显。据市场管理部门统计，２００８年长城货运市场承运货物占据整个深圳公路货运量的份额仍然较大。丹竹头金鹏市场经营也较为活跃，其硬件设施上的占地面积大、铺面建设较为正规，存在一定优势。其他市场因地理位置较偏僻，或建立时间较短，生意极为清淡。
  据记者了解，金融危机已经使一些小型公路货运企业产生生存危机，但同时一批快速成长的公路货运企业正在抓住这个机会，共速达、祥乐等公路物流企业正在逆市飞扬，大步前进。与此同时，我市政府部门对公路物流的重视程度越来越高，“陆港”建设稳步推进、道路集装箱运输企业扶持办法已经出台等等，这些都将会为深圳公路物流的发展注入强大活力。深圳公路货运在今明两年完成洗牌后，整个公路货运企业都会有一个大的进步，深圳公路货运的龙头企业也将随之涌现。