RFID标签为航空物流助力

众所周知， 航空物流领域始终是现代信息化应用的领跑者，从刚开始的OCR数字读取到条形码数据解读， 发展到现在的磁条储存以及风靡全球的 RFID技术， 航空物流都位于先进技术应用的前端。 
　　RFID无线射频，是一种非接触式的远距离自动识别技术， 它由电子标签、读取器和天线三部分组成。当电子标签进入磁场区域后，接收读取器发出的信号， 凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息( passivetag ，无电源电子标签或称被动电子标签) ， 或者主动发送某一频率的信号(activetag ， 有电源电子标签或称主动电子标签) ； 读取器读取信息并译码后， 送至中央信息系统进行有关的处理， 但在实际应用中需要其他的软硬件支持。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据， 识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。 
　　RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签， 操作快捷方便。正因为 RFID技术拥有比条形码更多的无可比拟的优势， 所以受到航空界人士的普遍青睐。 
　　随着民航事业的不断发展， 目前每年乘机旅客已达上亿人次， 无论是旅客登机或候机， 还是旅客行李的接送或转运， 都需要经过身份的确认。而有了RFID的帮助， 这些工作就变得轻松、快捷、安全， 片且完全可追溯， 可查询到源头， 而无需监控录像的协助。特别是航空旅客托运行李采用RFID技术， 已经在国内外大量机场进行了试用。香港机场继2007 年全部托运行李采用UHF — RFID技术管理后， 2008 年继续扩大了RFID技术的应用。 
　　在航空物流领域， 不仅需要信息的高度安全可靠性， 更需要信息的高度集中和快速处理方法， 而RFID标签正好满足其需求。最多的应用就是旅客托运行李的处理。过去， 每件行李上的条形码都需要逐个进行人工扫描， 然后人工分检。遇有突发事件，更是手忙脚乱。有了RFID行李标签后，候机大厅来自四面八方的行李通过电子闸机后， 每什行李的重量、旅客信息及目的地均被记录下来， 并被自动分检， 走向它应去的航班。当需要查找某件行李时， 在电脑上可一目了然， 并可在某个航班某个舱位迅速将其找到。 

　　每年因行李误递而给航宅公司造成的损失惊人。据掏际航协(1ATA ) 预测， 如果全球机场都采用RFID识别技术处理行李， 可每年省开支7.6亿美元， 并可大大降低差错率。 
　　既然有如此功能齐全的产品，那为什么不马上开发生产昵? 这是因为RFID标签不是。款相对独立的产品。它不像一把伞或一双鞋， 在款式或用途上翻新后， 就可以在市场上兜售或促销。RFID是信息的采集工具， 如同条形码和指纹。当一家企业信息化管理达到一定水平，需要进一步优化提高效率时自然会考虑 RFID 技术。如奥运场馆的门检系统和即将开通的高速公路 ETC 系统，就是非接触的高度信息化的监管系统，而且是全系统的闭环体系。 
　　RFID 电子标签既是一种印刷品， 又具有电子产品的属性， 所以在生产过程中不能单纯地把它作为印刷品来生产， 关键是嵌体芯片与标签的复合丁艺。由于各类标签五花八门， 样式和功能各不相同， 在复合的工艺上也有所区别。通过几年的发展， 复合设备制造商提供了各种解决方案， 有简单的也有复杂的，各标签生产厂家一定要根据自身的产品特征选择不同的复合工艺。但有一点是共同的， 就是要千方百计地提高嵌体芯片以及嵌体芯片复合后的成品率。 
　　一般电子标签的成品 
　　率在9 7 %以上， 而航空行李标签的成品率要在9 9 %以上且能经受各种恶劣环境的考验。降低产品成本是RFID标签能否生存和发展的关键。RFID标签是RFID整个产业链中的一部分， 要使RFID产业有一个较大的发展， 需要各个行业共同努力。上海航空印刷有限公司作为印刷企业， 从十几年前生产机械式可变条码到电子喷码， 现在要转为RFID， 这其中就是一个很大的跨越， 也就是说企业要从佳产单纯的印刷品蜕变成生产电子化的印刷品， 这对公司的技术设备和管理都将是个考验。但是不管怎样， 航空印刷要摆脱纸质机票被取消后所带来的负面影响， 只有进行不断的产品调整和开拓创新， 才能继续与航空物流比翼齐飞。