运价上调 运输需求曾急剧下滑

此次运价的上调虽然与运输需求并没有直接关系，但运价上调后带来的直接结果是需求量的下降。

“船公司在4月份涨价后，已经有部分货主持观望态度了。”中国国际货运代理协会的一位人士告诉记者。

据记者了解，欧洲航线提价后，运输需求曾一度急剧下滑。目前，货量低位企稳，但反弹势头不强。部分船公司舱位利用率虽略有回升，但相较涨价前的 “爆舱”情形，仍相差甚远。

根据上海航运交易所最新发布的消息，中国出口集装箱运输总体需求依旧平淡，各大航线运价 “颓势”难阻。欧洲航线货量再度受挫，保守估计比4月初涨价前下降了20％左右。欧洲航线船舶平均舱位利用率仅勉强维持在70％以上，地中海航线更是下降至6成左右的水平。只有北美航线货量止跌企稳，而日本航线则因 “五一”长假的日渐临近，国内多数生产企业赶在节前加速出货，致使货量有所上升。

船公司人士对此表示： “涨价后，总体货量并没有出现太过明显的变化。但运价高的船公司，装载率就会降低，为了保证装载率，有的船公司可能还会降价。目前，提价幅度最大的欧洲航线价格已经有下跌的趋势了。”

据其介绍，目前运价高的船公司装载率只有6成，而运价相对较低的船公司的装载率则能达到8~9成。以1万TEU的船计算，如果只有6成的装载率就意味着还有4000TEU是空的，这是一个很恐怖的数字。