广州：地铁5号线隧道贯通 年底开通 逾50万人受惠

　上午10时56分，随着盾构机刀盘慢慢旋转起来，挡在草暖公园与西村站中间的最后20厘米厚的泥土，势如破竹，轰然倒下，在场数十名施工人员禁不住将手中的安全帽高高抛起欢呼起来，这标志着地铁五号线全线隧道贯通。 　　 
　　广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者，五号线从荔湾区滘口到黄埔区文冲，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线，不仅线路长，几乎是一、二号线的总和，而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区和繁华中心区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。 　　 
　　经过房屋千栋 6次下穿铁路 　　 
　　与数百高架桥桥墩擦肩而过 　　 
　　据介绍，地铁五号线全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂，严重的甚至可能危及房屋及居民安全；地铁车站的深基坑与地面房屋距离最近的仅有1.5米；在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及数百个内环路桥墩，高架桥上车辆川流不息，任何突遇的地质灾害，如控制不当，极易造成桥墩下沉桥体开裂，危及行车安全；盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下在挖地铁隧道，地面每天有100多趟火车飞驰而过，沉降要求极高，必须控制在4毫米以内，如掘进控制不当而造成路基坍塌，将可能导致列车脱轨、翻车的灾难性事故。 　　 
　　记者了解到，地铁五号线还是拆迁最为艰难的一条线路：2003年下半年启动拆迁工作，最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工，拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工，比原动工时间整整晚了5年。 　　 
　　起点滘口站预留与佛山南海轨道交通换乘条件 　　 
　　广州地铁总公司建设总部副总经理谭文昨日介绍，地铁五号线隧道全线贯通比建设单位下达的“确保贯通”时间整整提前了11天，只是地铁建设的第一个环节完成了，这也标志着地铁五号线建设最困难、最难控制的阶段已经跨越过去。但是，由于前期征地拆迁、地质条件恶劣等因素影响，留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间非常紧迫，只能争分夺秒，实现年底建成开通的目标。 　　 
　　据介绍，目前文冲站至草暖公园站之间的轨道已经铺完，草暖公园站至滘口站之间的轨道正在铺设至中。 　　 
　　谭文透露，年底与五号线同步开通的，还将有四号线的万胜围至车陂南段。 　　 
　　记者还了解到，五号线全部建成后，也将为落实《珠江三角洲发展规划纲要》发挥积极作用，在起点滘口站，预留与佛山南海轨道交通的换乘条件。五号线二期到达黄埔客运港站，预留向东莞方向延伸的条件。这样，通过五号线，不仅促进广佛同城化进程，也将连通穗莞深城市群。 　　 
　　另据介绍，目前五号线列车已到货8列，预计今年年底开通时能有20列列车投入使用。 　　 
　　年底开通 逾50万人受惠 　　 
　　四号线万胜围至车陂南段将同步开通 　　 
　　广州地铁五号线隧道全线提前11天贯通，目前为后期铺轨、机电设备安装及调试阶段，今年年底开通已成为可能。地铁五号线将黄埔区与天河等中心市区紧紧联系在一起，使得广州市大部分地区与东部市区居民得以享受“半小时生活圈”的便利，五号线的开通将使至少50多万市民受惠。 　　 
　　四号线的万胜围至车陂南段年底将与五号线同步开通。今年地铁新开通34公里、25座车站。届时，广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。 　　 
　　为广州地铁史上最难建线路 　　 
　　创造多个全国第一 　　 
　　第一个盾构机成功穿越溶洞的线路； 　　 
　　第一次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道； 
　　　　 
　　第一次采用先隧道后车站的创新工法施工，施工点位于五羊邨站； 　　 
　　第一次在珠江新城站至猎德站地下富水砂层进行暗挖施工； 　　 
　　第一次采用矿山法洞内桩基托换； 　　 
　　第一次采用网络监测系统进行信息化施工。 　　 
　　创造多个广州之最 　　 
　　地质最复杂：7次穿越断裂带，2次穿越珠江，还首次碰到巨大溶洞群； 　　 
　　风险最大： 6次穿越广茂铁路，与200多根高架桥桥墩“擦肩而过”； 　　 
　　需保护的建筑物最多： 穿越上千栋房屋，以老房子居多； 　　 
　　采用盾构法施工最多的线路：长达22.2公里，占全线的69%； 　　 
　　暗挖车站最多：暗挖车站的施工难度非常大，多达7个； 　　 
　　跨度最大的车站：区庄站，长达24米； 　　 
　　地铁线路中隧道最高：动物园站，隧道高达21米，是一般隧道高度的2倍。