长三角造船业面临多重风险

□徐力
    中国船舶工业主要集中在长江口、渤海湾和珠江口，三大造船基地占据全国造船总量的绝对多数。其中，长三角始终是我国最重要的船舶制造基地，具有发展船舶工业的先天优势，已经成为全国造船业的核心。
    从造船总量来看，长三角造船业所占全国造船总量近60％的份额。从大企业数量来看，全国10家最大造船企业有6家在长三角地区。从出口完工量看，长三角地区处于中国核心地位，而且有良好发展态势和较大的发展潜力。从长三角地区造船产量具体城市分布来看，16座城市的造船量分布是很不均衡的，主要集中在上海、南通和泰州3个城市。从企业资本和性质来看，长三角地区地方造船业众多，而且大都是近几年刚刚发展起来的。
    尽管我国造船业仍保持着良好的发展势头，但随着美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素的影响，世界宏观经济环境变数增多，造船业必然会受到严重影响，长三角造船业也正面临着一系列新的严峻挑战。
    航运市场波动产生的需求风险
    从产业链关系理论来看，世界经济发展的周期性，必然引起国际贸易的变化，形成国际航运市场的波动，市场波动导致船舶产业波动，形成需求风险在所难免。由美国次贷危机引发的全球经济危机已经导致了世界经济衰退和国际贸易环境恶化，这对于新兴的长三角造船业造成的负面影响极大。
    投资过大导致的产能过剩风险
    国防科工委提出的目标是：经过10~15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。在造船总量上，到2015年占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。
    生产要素价格波动造成的成本风险
    船舶的建造期一般较长，在这段时间内，原材料及船用设备的价格经常波动。造船业的采购成本占造船成本很大比重，目前由于美国次贷危机、原油价格下降等多种原因导致钢材价格有所下跌，在一定程度上减轻了船厂的压力，但船用设备的价格仍有一定幅度的增长。因此，船厂对于生产要素价格波动造成的成本风险仍然不能掉以轻心。
    人民币升值带来的汇兑风险
    长期以来，国际造船市场一直遵循美元定价原则，大多数新船订单以美元计价，即使为国内建造的远洋船舶，也按这一方式计价交易。因此，人民币对美元的持续大幅升值，必将对我国及长三角地区的造船业产生巨大的冲击。以一艘价值6300万美元的3500TEU集装箱船为例，据不完全测算，人民币每升值l%，船厂利润就会减少近218万元。
    弃船和取消订单带来的船东风险
    一旦航运市场低迷，船东利润空间缩小，则有些船东有可能弃船或者利用船舶技术要求产生的分歧有意拖延接船，造成船厂罚款；船舶建造周期长，且单价较高，在船舶建造期间，船东可能会遭遇一些意外事件导致破产，从而无法履行合约，导致船东弃船。
    技术相对落后潜在的风险
    建造新船型是船厂在激烈的市场竞争中保持强劲竞争优势、立于不败之地的重要手段之一。新船型在建造时，需要引进的技术和设备可能遇到进口封锁，使得新船型无法投入生产创造经济效益，船厂因此而蒙受损失。
    造船是典型的定制生产，合同签订之后，船厂在生产过程中，特别是长三角地方船厂因自身的技术力量不足或者规定的技术要求过高等原因，而无法实现合同中规定的技术要求，从而形成索赔以及造成船厂的信誉损失。
    船舶建造脱期风险
    据克拉克松数据显示，按载重吨计近年来全球交船脱期率平均为10%。从船型来看，散货船脱期率最高。就中、日、韩三国而言，中国造船企业的脱期率相对较高，大致为10％~20％。
    因为长三角一些新进入造船市场的地方民营造船企业技术力量不足，对技术理解有偏差，即便建造的是技术难度相对不大的散货船，建造质量也会出现达不到合同规定要求的现象，最终导致交船脱期。这不仅使船厂遭受船东罚款，更要紧的是严重影响了长三角造船业的整体声誉。