未来南京交通主要靠地铁 跨江通道又增两条

昨天，南京市规划局邀请市政协委员对南京市总体规划编制纲要初稿征询意见，会上记者获悉，纲要初稿把南京城市性质从原来的“长江下游重要的中心城市”调整为“长三角承东启西的中心城市”。该规划是按照到2020年南京人口达1060万来设计城市交通方案的，并将于7月向市民征询意见，8月报市人大常委会审查。 
　　南京由“城”变为都市区 
　　未来10年，主城特别是老城仍然是交通负荷压力最大的地区。所谓南京都市区是指包括城区、近郊区和六合区大部分，以及溧水柘塘地区，总面积约4738平方公里，由主城；东山、仙林、江北（浦口＋大厂）3个副城，雄州、龙潭、桥林、板桥、滨江、汤山、禄口7个新城等组成，总面积4388平方公里。 
　　未来轨道为主导 
　　按照总体规划编制纲要规划，未来南京市将形成轨道主导、“双快”（快速轨道、快速道路，含跨江通道）引导的城市交通主骨架，今后南京市民出行将更加方便了。据介绍，新的总规划提出了市级中心区至少要保证3条轨道线路，城市副中心要保证2条轨道地铁线路，一般地区也不能少于1条轨道线路的规划。如此一来，南京轨道交通线网总规模由原规划的13条（433公里）增加到14条（655公里）。 
　　跨江通道调整到10条 
　　据介绍，南京快速路系统，由原规划主城“井字加外环”，扩大到都市区范围内构筑“井字放射、绕城三环、沿轴三快、组团快联”的城市高快速路系统，规划都市区内快速路总体规模819公里，新增229公里。未来都市区内任一点可实现15分钟上快速路，由快速路15分钟上高速公路的通道目标。 
　　市域所有自然村15分钟内能通达国省干线公路网；城市居民步行5分钟抵达公交、地铁车站。规划跨江通道由现行规划的8条，调整到10条，远景还预留了4条。 
　　具体来说，规划新增的两条通道分别为新港到龙袍通道、滨江至桥林通道。规划预留的4条通道为，汉中西路通道、建宁路通道、上元门通道和七乡河通道。 
　　委员提出疏散要有标准 
　　政协委员、东南大学建筑设计研究院工程师陈庆宁认为，根据美国城市建设的经验，中心区人口的过分疏散将产生生活成本增加和环境负担加重的一系列负面效果，因此有必要在总规中对疏散标准进行规定。 
　　规划局相关负责人介绍，根据对南京建设用地的总体估算，未来南京城的单位面积人口标准应当在1平方公里1万人左右，其中老城应当满足人均70平方米，主城人均100平方米。