专业化运输：中小货代发展方向

□王为
    目前，我国的社会主义商品经济已连续十几年以超过两位数的速度发展。在2008年，我国的国民生产总值达到300670亿元（42000亿美元），位居世界第三位，提前实现人均3000美元国民收入指标。但也要看到，我国同期外贸进出口总额25616亿美元，已占到国民生产总值的61%。
    这说明，中国对世界经济的参与程度进一步加深，中国经济的外贸依存度逐步提高。在外需导向型的经济增长模式下，中国经济更具开放性、世界性和对国际经济的依赖性。随着我国社会主义市场经济的发展，改革开放的进一步深入，我国经济已更大的融入全球一体化。同时，适应我国经济融入世界经济的过程，作为国际经贸交往的必要手段——国际货物运输，从运输总量到经营企业也在快速增长。截至今年2月底，在商务部备案的国际货运代理企业已达到18423家（其中法人企业14372家）。
    中国对世界经济的参与程度进一步加深，加速了国际运输代理业的快速发展。同时也造成了小型企业过多、专业素质较低、市场竞争混乱等现象，在金融危机影响下，货代行业必然会加速整合。那么，中小货代企业未来发展之路在哪里？
存在诸多不足
    国际货物运输，是国际贸易实现的必要手段，是运输途径较长、环节较多的国家与国家（地区）之间的货物运输。其往往需要采用多种运输工具和方式，经由不同国家和地区；又由于不同国家地区的政策法规不一、金融货币不一、贸易运输习惯做法不一和受各国经济形式自然条件影响，造成中间环节繁多，操作复杂；再加上和不同国家地区的海关、商检、交通、保险等管理部门，不同国家地区的货主和代理人打交道的繁琐复杂，使国际货运代理行业成为专业性极强的工作。
    由于国际货物运输的时间性要求强、风险大，往往还涉及到国际政治关系。这就对国际货运代理企业提出更高的要求，除了要有优秀的专业素质，还要具有良好的业务网络关系、丰富的经验和敬业精神。这都是半路出家的小型货运企业所不具备的。
    而在我国，由于法律、法规滞后，行业管理、准入、自律管理不健全，操作不规范，造成企业增加过快，且大部分是中小型企业。这些中小企业一无专业人才，二无相应的国内外货运代理关系，三无实际操作运输经验，他们只能挂靠在一些成熟的公司下面，成为 “二传手”，造成皮包货代、个体货代、地下货代充斥市场。他们常常使用种种不正当手段，争客户、抢货源。在这种情况下,正规国际货运代理企业为了求得生存，也不得不加入不正当竞争的行列。为了保证货量，只好向一些“二传手”货运代理放价，从而引发了货代市场的价格大战。同时，运价过低又直接影响了运输服务质量，形成恶性循环，使货代市场混乱。
    这一现象，一方面与国际运输市场的供求关系变化有关，另一方面也与我国国际货运代理服务业管理现状有关系。在国际货运代理业向市场开放过程中，有关方面在行业管理、行业自律、行业准入上，没有相应的应对措施和市场管理办法。在形成问题后，再去矫正，又因地方利益、市场划分、人员就业、行业管理等因素，变得十分难办。
走专业化之路
    国际货运代理业的发展方向，一是大型、超大型的企业，建立跨国界的运输服务网络，走向全面提供第三方物流服务；二是中小型国际货运代理企业，适时应势，走地域性、专业性运输发展方向。
    比如，有些中小企业已在加强自身专业素质、增强专业运输能力、组建高素质专业团队，走上专业化运输道路，并取得良好的效果，走出了中小型货代企业发展的新路。
    以“京铁陆桥”为例，在去年国家的重点项目“西气东输”工程、中亚石油管道机械设备国际铁路联运招标中，“京铁陆桥”凭借其专业化，在众多大型货代企业中脱颖而出，成功中标。这说明在某些项目上，专业化的中小货代企业并不比大型货代企业弱，中小货代仍有很大的发展空间。
    我国地域广大，各经济区域差别较大，运输形式多种多样。即使在世界一体化经济发展下，还是有很多地域性、专业性、特殊性的运输问题，不是哪个跨国运输公司能全部解决的。而且作为大型企业，在考虑到偏远地区或特种专业的投入产出效益问题时，会明显不如地域性、专业化的中小型货运代理企业。
    所以，不论是世界一体化经济的发展，还是大型货运代理企业的并购增强，大型企业和中小型企业永远是“互补”的格局，中小型国际货运企业仍将是货代市场的一个重要组成部分。
    （作者系北京京铁陆桥国际货运代理公司总经理）