广东应取消所有公路收费

公路收费是广东企业物流成本高居不下的原因，广东所有收费公路包括高速公路应取消收费……昨天在广东经济体制改革研究会召开的“贯彻落实《珠三角规划纲要》专家座谈会”上，社科专家们一致建议。 
　　省内所有公路收费应取消
　　广东省经济体制改革研究会名誉会长、中国光大集团有限公司董事易振球表示，珠三角一体化契机下，“广东应取消全省境内的公路收费，包括所有高速公路。全世界收费公路中国占总数的80％，这都可以载入吉尼斯世界纪录了！现在不要说广东境内，在广州市内开车都有好多公路收费。”
　　他认为，公路层层关卡收费是广东企业物流成本高居不下的原因，“我们的物流成本是日本的一倍！早期以路养路、以桥养桥的收费政策在当时的时代背景下是进步，现在却是经济发展的障碍，甚至成为投资方发财的工具，现在的路桥动辄收费二三十年，修建成本早已几倍乃至十几倍的回收，一旦说要取消收费却阻力重重。”
　　应提高老百姓工资收入
　　对于发放消费券的讨论，易振球持否定态度。“为什么内需提不起来？因为老百姓没钱，我们的一次分配中劳动报酬收入太少，只占GDP的41%左右，而且还呈现下降趋势，而西方国家一般在50%~60%之间，美国是70%。老百姓要买房要供孩子读书，哪里有钱消费？”
　　他认为政府应该从竞争性领域、实体经济中摆脱出来，“提高工资收入，把政府的钱用到社会保障、医疗保障上来。我们的社会保障只占GDP的12％，而西方国家为30％左右。”
　　《纲要》改革分量不足
　　暨南大学经济学教授李金亮认为，《珠三角规划纲要》中，体制改革分量不足，“改革的内容不到1/10，而且没有新意。谈农村部分回避了地权问题；财政预算部分，政府花钱的公开化、透明话语焉不详闪烁其辞；企业改革部分，回避了竞争行业，国进民退的问题；市场环境部分，回避了最严重的行政垄断、寡头垄断问题。纲要不能带来经济增长方式的根本转变，老百姓不能公平公正的分享发展成果，不能缓解业已尖锐的官民对立矛盾，政府的首要职责不是发展经济发展军力，而是维护社会公平、正义，不让弱势群体惨遭淘汰。”