用货物零换乘解决瓶颈问题

□方润泽
    目前各级政府部门对旅客周转零换乘已形成共识，其实货物周转零换乘概念也同样有战略意义，而且是解决瓶颈问题切实有效的措施。所谓货物周转零换乘是指在公、铁、水三种运输方式规模周转区建立战略性的现代化的物流基地，它是未来令供应链最安全、快捷、合理、经济、高效的物流节点，使货物在同一基地零换乘，从减少物流环节出发，取得全社会的最佳物流效益。
    随着东部铁路现代化进程的加速，铁路客、货分流使得在东部城市与其辐射的主要城市间开行客运化的货运班列成为可能，建设与货运班列相匹配的公、铁、水规模货物零换乘的现代化物流基地的决策时机已经到来，这也是解决未来东部经济瓶颈的重要手段。
    以杭州为例说明，杭州作为经济发达地区的省会城市，流通频繁。但是到达货物由于没有铁路规模仓储条件，除了少量直送需求地外，极大部分进了中转仓库，需要时再配送。如果杭州附近有个规模的现代化物流基地，铁路卸下后就地仓储，需时配送，就同一城市而言至少减少一次短驳、两次装卸，降低了全城的物流量，也降低了全社会的流通成本。
    无论是从运输方式合理化角度，还是从能源和环境角度，从土地的集约配置角度，还是社会资源集中利用看，货物零换乘物流基地的建立建成和投产，其正面积极作用毋庸置疑，可以加速物流综合服务水平的提高，促进物流技术、工具的现代化。
    降低流通成本的关键在于作业环节的减少，物流基地按货物零换乘概念建设，集中规划，合理配置，货物门到门的中转次数随之减少，从而大量降低流通成本。
    只要各级政府和相关人士对东部物流已成为东部经济的瓶颈有足够的认识，在科学发展观的指引下，这一战略目标定会实现。