中小货代会不会消失？

□本报记者洪厚兴
    近日，记者参加了中国货代协会主办的 “第六届中外货代物流洽谈会”新闻发布会。发布会上，世界货运联盟（WCAF）全球总裁DavidYokeum表示，有国际货代巨头总裁曾发表言论，中小货代将会消失。
    “我不认为有众多的中小货代会因为金融危机的冲击而消失。”DavidYokeum说。
    尽管DavidYokeum观点鲜明，但在货主-货代-船公司这条产业链上，货代已经处于弱势地位。目前，中国的货代绝大多数是中小企业，面对马士基等船公司巨头，中小货代的实力显得太过弱小，更何况货代提供的服务已不再具有惟一性。
    更为重要的是，去年金融危机在全球蔓延，给外贸、航运带来了致命性的打击，有大量的中小货代企业因此而倒闭。 “根据商务部外贸司进行的中小货代发展调查结果，有三分之一的备案货代关门了。”采访中，一位业内人士对记者称。
    在此严峻形势下，国际货代巨头的悲观言论会不会应验？
面临困境
    “金融危机暴发后，中小货代的生存越来越艰难，已经有很多中小货代倒闭了。”一位货代企业人士曾向记者抱怨。
    据其介绍，目前我国的中小货代经营方式多是传统的单一订舱服务，以承揽出口预付货为主，而货代订舱往往占用资金时间长，资金成本高。 “金融危机后，很多货主都延长了付款期，但是船公司却又把货代的付款期缩短了，这对处于弱势的中小货代造成了更大的压力。”另一方面，金融危机后，随着外贸需求的萎缩，货源也在急剧减少。为了争抢有限的货量，中小货代企业的竞争日趋激烈，一些货代企业为了争取客户，使得恶性竞争更加严重。
    多方面的压力，使得中小货代的经营迅速陷入困境。
    “从整体来看，今年的经济形势仍不容乐观，而且持续时间也会比较长，由于多数中小货代抗风险能力较弱，所以它们面临的压力会很大。而经营业务传统单一的货代企业面临的形势会更加严峻，很有可能会被兼并。”中国外运集团总公司发展研究部的高级研究员徐文对记者表示。
    “多数中小货代企业面临生存困境是必然的。”北京京铁陆桥国际货运代理有限公司总经理王为说， “在货代领域存在这样的现象，有了两三个人，有了一台电脑，就开起了货代公司。有许多这样的货代企业存在，中小货代能不面临困难吗？”
    “货代企业本来应该是非常专业化的，经营需要比较长的经验和专业化的素养。因为它涉及的环节非常多，甚至还要非常了解国外的情况。”王为指出。但是目前，我国的货代行业基本上不存在行业壁垒，市场门槛非常低，导致了大量的中小货代出现，而这些中小货代多数服务能力弱，竞争力也无从谈起。
    据徐文介绍，目前在商务部备案的货代企业有18000多家。而实际上，还有很多货代企业并没有在商务部备案。
    记者在采访中了解到，我国的中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人都过分依赖，以挣取差价和订舱佣金为主要收入来源，提供的服务方式单一，并且技术装备落后，服务网络和信息系统都不健全。这些因素直接造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。
驳斥者说
    处于困境之中的中小货代已经大量倒闭，亦有国际货代巨头发出了 “中小货代将要消失”的言论，这是不是意味着市场已经没有中小货代的生存空间？
    “中小货代是不会消失的。”中国货代协会副会长兼秘书长刘学德表示，“现在消失的中小货代都是一些竞争能力弱的。就算没有金融危机，这些企业也会消失，只不过金融危机使这个时间提前了。”
    “市场上还是有中小货代企业生存的空间。目前，中小货代企业在产业链上仍占有位置，经济对他们也仍有依存度。”刘学德称。此外，中小货代由于规模小、灵活度高，适应能力会很强，不可能都会消失。
    DavidYokeum表示： “全球金融危机蔓延，全球货代业都受到了巨大冲击，许多货代企业损失惨重，国际货代巨头的悲观言论也正是基于此。在全球金融危机下，我相信大多数有竞争力的货代企业是有生命力的。而中小货代企业由于灵活性更高，面对危机的能力更强。凭借和客户的密切联系和高灵活性，可以更快地作出调整以适应新的市场需求。”
    “‘中小货代企业会消失’这个观点太绝对了。”徐文说。虽然金融危机后，市场环境非常恶劣，中小货代企业的生存也越来越艰难，但这并不意味着中小货代就会从此消失。因为中小货代也有自己的特点和某些特长。更何况，就整个市场而言，大、中、小货代企业都应该存在，市场是需要竞争的。虽然大型货代企业处于支配地位，但中小型货代只要能够提供合适的市场服务，突出其专业性、灵活性，也可以在竞争激烈的市场中有立足之地。
    王为以亲身体会对 “中小货代将消失”言论表示了反对。
    “京铁陆桥也是中小货代，但是我却没有感觉到任何困难。”王为说。虽然竞争力弱的中小货代迟早要倒闭，但是竞争力强、专业化的中小货代仍然能够很好地生存下去。
寻求出路
市场仍有中小货代生存的空间，但目前大量中小货代倒闭是不争的事实，此时在市场上苦苦挣扎的中小货代该如何寻找出路、应对眼前的危机，并走进那片生存的空间？
    “中小货代企业必须走专业化发展之路。”王为对记者表示， “我们公司在成立的时候就已经确定好了发展方向——铁路国际联运。一直以来，我们跟的都是大型项目和国家重点项目，所以就算目前经济环境不好，也没有感觉到任何压力。”
    王为的这番话是有其底气的。
    在去年的西气东输工程的一个招标项目上，该公司成功中标。 “当时，参加投标的企业有13家，有很多大型货代企业参与竞标，其中就有中远和中海的货代企业。但是我们却成功中标，这说明在某些项目上，专业化的中小货代企业并不比大型货代企业弱。”
    近几年来，京铁陆桥在国际铁路货物联运专项业务中、在国际铁路货物的大型设备运输中取得显著成绩，承运并完成了俄罗斯南库兹巴斯煤矿成套联采设备运输、俄罗斯远东石油管道设备运输、越南高岸电站成套设备运输、吉尔吉斯托克玛克造纸成套设备运输、哈萨克扎那乌尔油气成套设备运输等大型成套设备运输项目。
    王为认为，受资金、人力资源等限制，网络化、规模化对中小货代可能并不是一条现实出路，而专业化之路则是不错的方式。专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经，一个货代企业只有立足于专业化经营，才能将它区别于其他企业的地方淋漓尽致地表现出来，通过核心竞争力来凝聚利润，从而使其在激烈的市场竞争中占据有利地位。
    同时，徐文也提出了中小货代应对困难的建议。
    “首先，发展延伸服务，不要只限于货代，提供其他的增值服务，比如门到门的增值服务；其次，尽量发展直接客户，避免成为二级甚至三级代理；最后，可以多个中小货代联合起来，以达到共同降低成本的目的。”徐文表示。