中国物流产业正在过冬

从原来一部电话，几辆卡车就能赚大钱，到现在遭遇客户倒闭、弃货、运费收不回来，业务急剧下降而濒临倒闭的残酷现实，在金融危机面前，上海恒运物流有限公司在目前中国物流业复杂的产业链中显得极其脆弱。然而，它只是中国众多中小物流企业中的一个缩影。 
　　与这些小企业相比，大型物流公司的日子也不好过，业务的大量萎缩让公司不得不将企业的盈利目标定为“略亏就是盈利”。
　　此外，地方保护主义严重，昂贵的税费、运能的膨胀，使得许多物流企业只能靠一些“短期行为”来发展自己，而这些行为正严重地损害着物流业未来的健康。2月２５日，国家将物流业确定为十大产业振兴规划的最后一个，国家发改委副主任刘铁男称，作为服务业的重要分支领域，物流业与钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等九大产业密切相关。最终选择物流业，主要就是看重其纽带作用。
　　物流业振兴规划的出台能否让物流企业摆脱困境？并给整个物流业带来根本性改变？
　　中小物流纷纷倒闭
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　　随着近日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划，国内物流行业终于“扬眉吐气”。有专家认为，物流业不容乐观的前景是此项振兴规划出台的原因之一。
　　２００８年，中国社会物流总额可达８８．８２万亿元，同比增长１８．１％，增幅同比下降８．１％；物流业增加值增幅同比下降５．７％；社会物流总费用增幅同比下降３．５％。
　　最新的数据显示，１月份全国规模以上港口货物吞吐量创出近几个月来新低，港口货物吞吐量同比下降５．７％。中国社会物流总费用的同比增长率从２００８年第三季度的１９％迅速下降到第四季度的１％。
　　２００８年，中国物流企业遭遇了上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力，劳动力成本、油价和土地使用税等均在大幅增加。
　　据不少物流企业反映，目前仓储企业的毛利率已降至３％至５％，运输企业只有１％至３％。中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。
　　业内人士分析，２００９年有可能是中国物流业发展３０年来最为困难的一年。中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。
　　
　　成本压力如同一把刀
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　　上海恒运物流有限公司的老板张新直言不讳地告诉记者，他的企业已经到了要关门倒闭的境地。
　　张新说，作为小公司，他们没有专门的物流部门和货场，也没有运输车辆。“拥有这些的成本太高，只有大公司有专门物流部门的企业才会有自己的仓库和车队。”根据国家发改委经济运行调节局副局长王慧敏在１月份的物流会议上公布的数据，２００８年前三季度，运输费用占社会物流总费用的比重为５１．２％，同比下降２．７％，是近１０年的最低点。与此同时，保管费用所占物流总费用的比重增长至３６．５％，是有物流统计以来的最高值。这反映出，当前物流需求增长趋缓而库存增加，市场供大于求。
　　２００８年下半年不断攀升的油价，让物流企业开始陷入危机。张新给记者举例说，“以前一辆普通集装箱货车跑上海至南京的线路，毛利润将近１０％，而油价不断攀升后，毛利润不断下降，连过去的一半都达不到，这给中小物流企业造成了极大的成本压力，如同架在物流企业脖子上的一把刀，因为小企业一旦出现资金紧张的问题，倒闭的后果就不可避免，而接下来的金融危机使订单大幅度剧减，对小物流企业来讲则是致命的打击。”张新无奈地说。
　　中国物流成本咋这么高
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　　受到冲击的不仅仅是中小企业，一些大的物流公司也在金融危机的冲击下艰难过冬。
　　大田物流董事长王树生告诉记者，２００８年第三季度他们开始感觉到业务量有所下降，到了第四季度开始全面下降。“在进入２００９年以后，尤其是一开春，下降的趋势更是凸显，国际货运业务量环比２００８年１２月下降了６０％。而以往每年的第一个月比上一年的最后一个月下降２０％才属正常范畴。”
　　“企业的确已经进入冬天，略亏就是盈利。”王树生告诉记者，“如何保存实力平安过冬，需要整个行业对未来发展有清醒的认识。”２月２５日，几经“惨淡”的中国物流业迎来了利好消息，搭上了十大产业调整振兴规划末班车。
　　随着经济发展的全球化，通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已开始转向非生产领域，特别是物流领域。但是，中国物流业总体水平落后，已经严重制约了国民经济效益的提高。
　　多年关注中国物流企业发展的华南理工大学教授桂寿平认为，各地政府政策不统一，地方保护严重，造成物流市场迂回运输偏多，运输周期长，企业绩效偏低，“这些因素都在严重制约着我国物流成本的降低。”如果说这还只是市场成本的话，那么政策成本的因素更难控制，“在所有竞争行业中，物流企业的规费、税费是最高的，它在全国就有１３个管理部门，谁都想来啃物流业这块骨头，各部门政策不兼容也时有发生。”有专家称，在社会流通领域中，物流成本占ＧＤＰ的比重近２０％，而美国的比重是１０％，比美国高出近一倍。
　　物流畅才能经济兴
　　据了解，物流振兴规划从２００８年第四季度就开始起草，国家有关部门还专门邀请物流业的知名咨询公司进行意见征询。中远、中外运、中储、中邮、中铁集装箱、中铁现代、顺丰速运、大田、德利得、北京空港等１０家物流企业的代表亦在规划出台之前的２月２４日参加了国家发改委物流企业座谈会并建言。
　　为什么物流业最终能入选十大振兴产业，成为人们关注的重点。
　　国家发改委副主任刘铁男在２月２７日国务院新闻办的发布会上回应了疑问。他表示，作为服务业的重要分支领域，物流业与钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等九大产业密切相关。最终选择物流业，主要就是看重其纽带作用。
　　大连某国际物流企业的负责人则从另一个方面谈到了自己的感受，他说，“通过加强流通环节提高国内的货物流通，将使得国内的货物产供销更合理，利用更充分，同时达到边远内地货物的推广和出口，这是刺激内需很聪明的做法。”该人士说，“就像我们应该把国家看成身体，物流就是身体的血液循环系统，血管畅通了，也有利于全国经济的发展。”
　　物流业振兴：
　　培育大型现代物流企业
　　国家发改委综合运输研究所副所长、研究员中国物流学会副会长汪鸣
　　２００９年２月２５日，国务院审议并原则通过了物流业调整振兴规划，规划指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。因此，必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。
　　现代物流业列入我国十大产业调整振兴规划，表明了党中央、国务院对物流业的重视，是国家发展改革委等相关政府部门支持的结果，成为我国物流业发展历史进程中具有重要标志性的事件。由于该规划是在我国遭受全球金融危机冲击背景下出台的，对处于面临发展困难的物流业本身，以及充分发挥物流业在降低成本、提高效率和创新服务上的作用，通过物流与相关产业的联动发展，加快制造业、流通业和传统的运输、仓储服务业的发展方式转变，将具有里程碑的作用。
　　我们应当清醒地认识到，由于现代物流业是复合型服务产业，在发展方式上需要相关产业的融合发展和运作，在管理体制上需要涉及到的各个部门充分协调和通力合作，因此，需要我们按照国家的统一部署，积极转变观念，认真落实。□宋雪莲
　　“两会”代表、委员谈物流业振兴
　　全国人大代表、重庆市商务集团商储物流公司总经理王晓琳：降低物流成本激活农村消费
　　加强水、电、路、通讯等农村基础设施建设，改善硬环境；对从事农村商贸的国有企业，国家应适当返还其纳税所得，以降低物流成本。只有企业参与了，市场这根神经才真正被调动起来，拉动农村消费市场才有好的基础。　　
　　全国政协副主席陈宗兴：大力发展农产品现代物流 
　　大力发展农产品现代流通业，培育优质农产品市场，营造放心消费环境。发展农产品连锁经营。引导和鼓励农产品批发市场、农业产业化龙头企业和大型农产品经销企业建立农产品连锁店、优质农产品专销区、专卖店等新型、高效的农产品营销网络。　　
　　全国人大代表、中国物流与采购联合会副会长刘武：给物流企业减负
　　在税务方面应该给予企业更多的实质性的支持，同时又可以促进企业乃至整个行业的健康发展。在金融政策方面，政府应该针对融资机构扶持物流企业出台一些政策，比如开发应收账款抵押、仓储物品抵押等优惠政策，以帮助企业更好地获得融资。
　　全国政协委员、苏宁电器董事长张近东：降低物流企业用地成本
　　国家对于具备自主开发、落户发展的能力的大型零售企业应给予优惠政策，在其物流用地上给予特殊的政策支持，合理制定土地出让条件，降低土地出让金标准，适当放宽资金支付条件等。这将给企业以极大的支持，加快物流产业升级。