“振兴”物流 机遇来临

“多、小、散、弱”；

　　“仍处于物流业的初级形态”……

　　这是业内人士对当前首府物流业的评价。

　　2月25日，物流业振兴规划正式出台。这对于首府物流业，是否是一个可以借风振翅的破题之机？

　　本报记者 段国栋

　　“物流业纳入十大振兴产业无疑是一个利好消息，国家的优惠政策一度向物流业倾斜，但作为物流企业自身也要善于捕捉机遇，迎头赶上。”3月11日，忙乎了半年之久招商工作的呼运物流园区董事长谢友星说。然而，呼市物流业的现状并不乐观，“多、小、散、弱”的局面依旧存在，发展显得自发而无序，物流人才“孔雀向南飞”现象严重……

　　“初级模式”

　　期待破茧

　　一年前，还是呼市地区一家颇具规模的物流公司业务部经理的兰永强辞职后，开了家物流信息部。“很轻松，成本投入少，有自己稳定的客户，每天发点零担业务，虽然赚得不太多，但总比给别人打工强。”兰永强说，租一间办公室，放一张桌子或一台电脑，类似于他这样的物流信息部，在呼市不下200家。

　　“只要有货源，车源到处都是。”兰永强道出其中的奥妙。

　　物流业两个要素是“信息”与“运输”，只要能把握信息并获取货源，就可以在市场上找到承担“运输”的车辆。此模式正是呼市目前物流市场呈现出的“初级业态”。而物流公司较之原始模式更为先进与规范，将“信息”与“运输”纳为一体，在获取信息方面更具优势与信誉。运输方面，大一点的物流公司有自己的车辆，但为了避免风险，降低运营成本，物流公司宁愿从社会上雇用散车。

　　而据呼市招商局透露，目前，呼和浩特市已经拥有各种规模物流企业870多家，国内知名的物流企业如海尔配送中心、TCL物流、敦豪快运等，也在呼和浩特市设立分支机构并全面开展业务。

　　“尽管物流公司数量不少，但在经营业态上各自为战，经营粗放，仍处于物流业的初级形态，呼市作为首府城市，没有像样的物流园区，近几年，政府一直在打造物流园区，但至今一些园区配套仍不完善，功能优势无法体现，现代化的物流园区亟待出炉。”自治区物流协会常务副会长刘兴顺说。

　　商业冲动

　　呼唤现代版物流

　　“年轻而又古老的产业、新瓶装旧酒。”业界对现代物流业如此评述。

　　“物流市场的前景还是不错的，入行的物流企业与个体户越来越多，总体运量呈上升趋势。不过去年秋天以来，受金融危机影响，业务量有所下降，货运量削减约三分之一，但从长远来看，物流业仍然属于朝阳产业。”兰永强乐观地估计。

　　目前，呼市城市中心区已经有了铁路西货场、东瓦窑和东库街等物流集散地，但是仍然满足不了目前物流市场高速增长的需求。

　　近几年，依托首府人流、物流的聚集优势和环渤海经济圈的区位优势，呼和浩特市的服务业在这两年迸发出空前的活力。

　　首府流通业商业核心中山西路，短短两公里，集中着十几家大型商厦。据呼市商务局统计，这里每天平均客流量都在20万人左右，一年的销售收入超过20个亿。对外贸易额和进出口商品品种大幅增加，对现代化的物流需求越来越迫切。

　　呼市市政府对物流业的发展格外关注，加大了招商力度。据呼市招商局一部门负责人介绍，近年来，呼和浩特的物流显示出较好的发展势头，打造了白塔国际物流园区、金山综合物流园区、呼铁欧亚大陆桥国际物流基地、呼运物流中心、金桥物流中心等。现代物流总体框架轮廓初现。

　　“振兴”为物流升级

　　“现代物流业发展的根基在于信息化，完善的数字化与网络化，物流园区不是简单的物流集散地，也不是放大的信息站，它是信息、资金、物资综合作用的一个结果。”自治区社科院经济研究所研究员于光军如是说。

　　于光军认为，面对物流现状的“多小散弱”，整合个体势在必行，规模化成为未来物流业发展趋势。在这方面，政府应给予更多的政策引导。

　　据谢友星介绍，为了发挥物流信息化平台中枢效应，一期工程，呼市市政府为呼运物流园区信息平台注入15万元资金。“把物流业列入十大振兴大产业，才能形成完整的产业链和供应链，从而促进制造业与物流业互动发展，降低成本，提高效益，从整体上提高产业竞争力。”

　　据刘兴顺介绍，现在呼市能组织车辆的物流企业约200多家，都可以享受到方便快捷的物流信息平台，“但如何利用这一平台成了关键，良好的信息平台必需建立在过硬的管理之上，假设得到了信息源，却没有运送能力，信息源也就没了作用。”

　　在这方面，物流人才显得很关键，一个信息源的发布，物流师必须“火眼金睛”，能够判断真伪，并且有一定的组织运送和协调能力。

　　“但事实上，院校毕业的物流特长生‘水土不服’，他们往往显得英雄无用武之地，多数充当了劳工而非物流师，工资待遇以及人生理想与现实落差太大，来了干不了多长时间就走人了。”刘兴顺认为，大学里主修的物流课程比较超前，参照的是国外先进物流业模式，而中国落后的物流现状决定了这些物流业天之骄子的“水土不服”。

　　园区之定位思辩

　　总体来说，呼市现代物流建设体系终于迈出了步伐，几个现代化的物流园区正在如火如荼地建设中。然而事实上，城区以外的几个物流园区商户入驻率不高，园区运转困难。

　　呼市招商局一位官员透露，位于土左旗境内的金山物流园区启动近三年，至今未见成效。入驻商户甚少，究其原因，这位官员归结为“没东西”，即物流中缺少“货物”，无“物”可运，园区难成气候。

　　呼市物流业虽区位优势尽显，但区域经济优势并不明显，相比于包头与鄂尔多斯的“资源性”特点，呼市更具“消费城市”气质。“产出”外运量少，“回货”中生活物资居多。

　　“城外园区属远景规划，近期内优势难以体现，在城市物流配送方面不具竞争力，这是其运转不活的根本原因”刘兴顺认为。

　　而一个值得关注的现象是，2008年初启动的呼运物流园区却是另外一番模样，由于地处于呼市二环之内，紧靠京包公路110国道，是呼市的重要出入口，占尽天时地利，在城市配送方面优势尽显，目前入驻率达90%。园区董事长谢友星认为，呼运物流园区更精准的定位应该是“货运物流市场”，即打造专业的“物流平台运营商”，成为内蒙古地区最具规模的集现代化、专业化、智能化、人性化、民族化特色为一体的物流基地，只要这样才更接近市场定位，成为老百姓心目中的物流市场。

　　而另一处物流园区金州物流是一个南方的物流企业，租了附件厂的场地然后向外出租房屋，出租仓库、形成小型的物流园区，园区硬件虽简陋，但由于地处于二环之内，又有西货场几十年形成的物流基础，运营反而较好。

　　自治区社科院经济研究所研究员于光军认为，区域性物流中心的形成必将满足3个条件：首先是交通条件，有利于区域内物资的快捷、方便、高效的流通。其次，它必须拥有相对完善的市场发展环境，对于周边地区具有一定的集散和辐射作用。第三，它必须具备一定的发展现代物流业的基础。从上述3个条件分析，呼和浩特已经初步具备了建设物流中心基础和条件，货运需求量大，市场前景看好。