梦入江南烟水路

路之起源：吴汉之风 
　　最早的陆路 
　　公元前4000多年，江苏地区产生了原始氏族公社，人们开始定居，从事采集、渔猎、原始农业和家畜饲养，并创造了大墩子文化、刘林文化、青莲岗文化、良渚文化、湖熟文化等。这些古文化遗址是古人类生活相对集中的地方，道路的形成与人类生息活动密切相关。 
　　江苏古人类的活动范围主要在淮河以北、长江以南，在这些地区经过人们反复行走形成了江苏最早的一批原始村落道路。 
　　人居活动令道路发展成为必须。3000多年前的商朝，当周边还是“荆蛮之地”时，如今的苏北地区就出现了供“车”行驶的道路。 
　　公元前1122年，周太王之子太伯、仲雍二人南奔，在江南创建吴国，并在太湖北岸的沙堤上筑起江苏地区最古老的城邑——太伯城（城址在今无锡县梅村）。太伯城周长“三里二百步”，城内的道路是江苏最早的城邑道路。周朝将道路由大到小划分为路、道、涂、畛、径5种，路最宽，通行3轨宽度为24尺，径最窄，供人步行宽度为5尺。并要求在道路旁植树，以作道路的标记和利于行人，还规定“男子右行，女子左行，车在中央行”。这一时期，徐淮地区成为江苏道路交通发展最快的一个区域。公元前826年，周宣王命将领召虎“既我出车”（出动兵车），征讨淮河以南，并亲自出征，“率彼淮浦（沿着淮河的岸旁行走），省此徐土”，向江淮流域用兵。《诗经》“常武”和“江汉”均记载了这场战争，是江苏最早见诸文字记载与外界连接的道路。 
　　最早的水郭、堤路春秋战国时期， 各诸侯国之间的兼并战争使江苏各地区之间的道路联接起来，各种运输工具，尤其是“ 车” 在战争中得到广泛应用。公元前5 1 4年，阖闾在姑苏（苏州）建造了周长达“四十七里二百一十步二尺”的巨大城郭为吴国都城，城里“水陆八门，舟车并便”。城外则是北邸中原，西至楚国，南通越国的大道，可见当时陆路交通之通达。 
　　公元前473年，越灭吴，越国为了加强对吴地的控制，在苏州南凿“陵道”，挖土筑堤成陆行大道，筑堤完毕时，堤侧形成一条人工河流，古书上又写为“通江陵道”，反映了江苏道路形成的特点之一——河堤道路之源远流长。 
　　秦汉驰道 
　　公元前221年，秦始皇建立了统一的封建王朝。为了巩固统治，秦朝制定和采取了一系列政策措施，修筑“东穷燕齐，南极吴楚”的驰道、统一车轨等。驰道以咸阳为中心，有向东和向南两条。向东的驰道通至今河北、山东海边，向南的驰道经过江苏、浙江。秦始皇为了“服海内”，先后5次通过驰道进行大规模外出巡游，“亲巡远方黎民”，其中有两次经过江苏，所经今徐州、连云港、丹阳、宜兴、苏州、句容等地。江苏驰道沿线很多地方都留有秦始皇东巡的遗迹：赣榆县有“下驾沟”，丹阳东北有“随驾山”，江阴、武进、金坛等地有“秦望山”。秦始皇于公元前210年东巡到朐县，立石阙“朐界”，为秦东门。秦朝的驰道，至汉朝仍被沿用，并在路上建立始于周的发达的驿传制度，十里一亭、五里一邮、三十里设一驿或一传。 
　　江苏较早有史料记载的渡口是秦朝的江乘渡口，位于句容县北。秦始皇巡游到江苏时，曾从这个渡口登舟，沿长江“并海上，北至琅玡”。现已不存在。 
　　移民之路：衣冠南渡三国鼎盛时期，东吴控制东南半壁，建都于建邺（南京）。虽然吴地经济发展较之前代要快，但交通建设主要是对河道的开挖疏通和对造船技术的改进，对道路并没有多少建树。直至西晋末年、十六国时北方的混乱导致北方人不断大量南迁，北方大族“衣冠南渡”，促进了江苏农业和商业的发展，繁荣的经济对江苏地区的道路交通起了重要的推动作用。至南朝时，江苏地区的道路有了一定规模。 
　　〖永嘉乱，衣冠南渡，流落南泉，作忆昔吟。〗　　 
　　 ——詹 
　　忆昔永嘉际，中原板荡年。衣冠坠涂炭，舆辂染腥膻。国势多危厄，宗人苦播迁。南来频洒泪，渴骥每思泉。每当北方的游牧民族挥师南下，中原的汉政权无法抵挡之时，江南就是偏安之地。江南使中华文明避免了灭绝的命运。江南是中华文明的“避难所”、大后方。中华文明就像候鸟，当严冬来临，就迁到了江南，春暖花开之时，又飞往北方。杜牧有诗“江东子弟多才俊，卷土重来未可知”，这句诗赠给中原的汉文明是贴切的。中原的汉文明在与游牧民族的拉锯战中，正是靠退居江南而得以休养生息，待羽翼丰满，又卷土重来的。历史上许多古老的文明都在游牧民族的铁蹄下灭绝了，幸运的是，中华文明五千多年来绵绵不绝，是因为我们有江南。 
　　北方游牧民族每一次大规模南下，都是一次中原文明向江南的推进。在中原文明与北方游牧民族的冲突中，江南是回旋之地。中原文明曾经遭受过游牧民族的多次重创，引起大规模南迁的有这样几次：一次是西晋末年(311年)的永嘉之乱。匈奴等游牧民族攻下洛阳，掳走晋怀帝，晋室政权流亡南方，建立了东晋。北方士族豪门纷纷南迁，进入长江以南。一次大规模中原文明的南迁是发生在唐代天宝十四年(755年)“安史之乱”之时。另一次是宋代的“靖康之耻”，金兵灭亡北宋帝国并掳走宋朝徽、钦二帝，宋室被迫南迁，建都临安(杭州)，史称南宋。这次中原文明的大举南迁，规模之大，超过以往各次。 
　　3次衣冠南渡，中国的农业中心从北向南转移，文化的中心亦随之南移，造就了江南的经济和人文基础。而每一次游牧民族的南向牧马，汉文明的衣冠南渡都是对江南的一次开发、拓展和提升。正是在这一次次的锤炼中，江南长大了，成熟了，江南的形象也越来越鲜明，中原文明以南渡的方式空间移动到江南，江苏千年富庶的路途也从南渡的脚下开始。 
　　塘堤之路：唐宋之盛 
　　隋朝时期，全国经济重心逐步南移，江苏地区经济日趋繁荣。隋朝开始挖掘、疏通江淮运河，并在开挖运河的过程中，用河泥在河旁筑成河堤道路。唐建立后实行“均田制”，对江苏的道路发展产生很大影响。采取“均田制”后，江苏水网稠密地带的居民在自己的家园围湖造田，渠道圩塘伴随着农田灌溉而出现，唐代江苏的城市日益繁荣，扬州为长江南北的贸易中心，是漕粮和盐铁的重要转运点。海边的住民为了生存，筑堤捍海，形成了海堤道路。宋代江淮流域和徐州地区的农业又有发展，徐淮地区有“一熟可资数岁食用”之产，在唐代的基础上，人们继续在湖泊地大量开辟圩田。圩田的周围筑有堤岸，每一围方数十里，中有河渠，外有门闸，“旱则开闸引江水之利，涝则闭闸拒江水害”。隋唐时期，江苏因造农田、兴水利而产生了大批圩堤道路，主要包括：河堤道路、圩塘道路、海堤道路。 
　　大运河与河堤道路：隋唐宋时期，江苏地区开挖疏通人工河流，最著名的当属大运河。 
　　大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣做出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。 
　　隋炀帝时，为了南粮北运，开凿了一条以洛阳为中心，利用天然河流和旧有渠道、沟通南北的大运河。隋朝时大运河全长2000多公里。到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方，为此先后开凿了3段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。“苏湖熟，天下足”，运河的开通，更使苏州水多粮丰。 
　　隋时，开挖运河并将挖出的泥土在河旁筑成道路，起名“御道”。疏通河道的同时，将泥土堆积在道旁筑成河堤，既保护河床，又供行人及车行走，称之为河堤道路。元朝京杭大运河修成后，江苏境内沿大运河的堤岸道路成为一条沟通南北的重要陆路交通线。大运河的开凿更使江苏富甲一方，经济的繁荣昌盛奠定了江苏人文渊薮的基础。 
　　圩塘道路： 
　　唐宋时期，江苏淮河以南、江南的居民在湖泊旁开垦农田，种植水稻。在湖泊边筑堤、塘、堰，既利灌溉，又利行走。这些因开垦农田而筑的圩、塘，称为圩塘道路。唐宋两朝皆支持圩塘道路的建设，南宋时朝廷为发展经济，奖励并帮助民间兴修堤、塘。同时一些大官僚为占有更多田地，还私人出钱筑塘。 
　　海堤道路： 
　　江苏苏北地区，东滨黄海。运河以东的广大土地是海滩逐步堆积形成的滩涂。自汉代起沿海一带陆续开辟连绵相接的盐亭和盐场，同时也有不少农民将滩涂开垦为农田，种植各种农作物。秋冬之时，每遇海潮上涨、大风骤起，自东向西，海涛一泻数千里。顷刻间，村庄摧毁，盐亭倒塌，田地淹没。隋唐时期，沿海人民在海边筑长堰，既拦海潮，又利行走，称之为捍海堰，也是海堤道路。现今江苏境内204国道古时便是范仲淹主持修建的著名的捍海大堰，后人为纪念范仲淹，将其称为“范公堤”。 
　　海堤道路成为隋、唐、宋时期江苏道路的一大特色，并一直影响着江苏道路的发展。 
　　文人心路：枫桥夜泊 
　　人生在途，历朝历代的文人侠客皆热衷于游历。在路上，求自由的人性奔腾，追究未知之径，尽情发露秘藏在胸底的、过去被拘禁在人间世故中的性情。在路上，也时时拨弄着文人们的旅愁、客愁、孤愁。 
　　《枫桥夜泊》这首脍炙人口的七绝出自唐朝诗人张继之笔。一个秋天的夜晚，诗人泊船苏州城外的枫桥，江南水乡秋夜幽美的景色吸引着这位怀着旅愁的游子，使他领略到一种情味隽永的诗意美，写下了这首表达旅途中孤寂忧愁情绪的意境深远的小诗。 
　　月亮落下去了，乌鸦不时地啼叫，茫茫夜色中似乎弥漫着满天的霜华，面对岩上隐约的枫树和江中闪烁的渔火，愁绪使人难以入眠。夜半时分，苏州城外寒山寺里凄冷的钟声悠悠然飘荡到了客船。 
　中国文人的游愁，游在江中，愁在心头，江南渺渺的景致令诗人触景生情。江南，江苏，你究竟背负了多少文人的游愁？为什么那么多人去到那里，看到你，都会心生情意？ 
　　诗人歇宿在金陵津渡口的一座小楼里，远离了家乡，心里不免泛起一阵淡淡的乡愁。胸怀愁闷，深夜难眠，在小山楼上推窗远望，只见落潮的夜江浸在斜月的光照里，在烟笼寒水的茫茫江面上，忽见远处有几点星火闪烁，诗人不由脱口而出：“两三星火是瓜州”。瓜州渡和今陵津是长江南北交通要津，对接扬州、京口两个长江重镇，沟通南北要道。另有诗人白居易词：“汴水流、泗水流、流到瓜州古渡头，吴山点点愁”，反映了瓜州渡地理位置的重要。 
　　除却张继在苏州城外枫桥边的感叹，你看，还有王安石南京钟山旁的《泊船瓜州》： 
　　京口瓜州一水间，钟山只隔数重山。 
　　春风又绿江南岸，明月何时照我还？ 
　　除此之外描绘江南的，还有杜甫的《江南逢李龟年》，张祜的《题金陵渡》、韦庄的《菩萨蛮》、寇准的《江南春》、晏几道的《蝶恋花》、白居易的《江南忆》、杜牧的《江南春》…… 
　　梦境里进入了烟水微茫的江南路，走遍江南也未与离别的情侣相遇。睡梦里离情消魂无处诉，梦醒来更觉惆怅，消魂离情将人误。为要诉尽消魂离情写封书信，高浮的雁儿深藏的鱼，借它们传书终无凭据。却和着舒缓的琴弦唱出离别绪，为奏断肠悲曲，将秦筝的弦柱遍移。整首诗表达了诗人对恋人的无穷相思和无尽的离愁别绪。明阵地上，坚守着汉风，传承着光明，也给后人留下了宝贵的文化财富。 
　　梦境里进入了烟水微茫的江南路，走遍江南也未与离别的情侣相遇。睡梦里离情消魂无处诉，梦醒来更觉惆怅，消魂离情将人误。为要诉尽消魂离情写封书信，高浮的雁儿深藏的鱼，借它们传书终无凭据。却和着舒缓的琴弦唱出离别绪，为奏断肠悲曲，将秦筝的弦柱遍移。整首诗表达了诗人对恋人的无穷相思和无尽的离愁别绪。 
　　特立独行：霞客传奇 
　　一个奇人，一本奇书，一段奇异的人生旅程，我国明代著名旅行家和地理学家徐霞客（1586～1641年）以他的双脚丈量人生，同时也书写了一个千古传奇。 
　　徐霞客，名弘祖，字振之，号霞客，江苏江阴人，明地理学家、旅行家和文学家。乃中国以旅行为毕生事业的第一人。徐霞客出身官僚地主家庭，幼年好学，博览史籍及图经地志。受耕读世家的文化熏陶，徐霞客尤钟情于地经图志，少年即立下了“大丈夫当朝碧海而暮苍梧”的旅行大志。应试不第后，感慨于明末政治黑暗，党争剧烈，遂断功名之念，以“问奇于名山大川”为志。自21岁起出游，30余年间，徐霞客东涉闽海，西登华山，北及燕晋，南抵云贵两广，游历了今日的江苏、浙江、山东、河北、山西、陕西、河南、安徽、江西、福建、广东、广西、湖南、湖北、贵州、云南等地。他经30年考察撰成的60万字《徐霞客游记》，开辟了地理学上系统观察自然、描述自然的新方向，既是系统考察祖国地貌地质的地理名著，又是描绘华夏风景资源的旅游巨篇，还是文字优美的文学佳作，在国内外具有深远的影响。 
　　饱尝河山美 收尽天下奇 
　　初春的江南，虽大地回春，万物萌生，微风吹来，却不免还带有一丝寒意。这季节交替之时，正是出外旅行的大好季节。生活在江南水乡的徐霞客衣冠整齐，身背行囊，踏上了外出旅游的征程。这时的徐霞客血气方刚，年仅21岁。万历三十五年（公元1607年）是徐霞客迈向旅游生涯的开端。这一年，他肩负行囊，手持油伞，告别了家人，徒步南行，被誉为“江南明珠”的太湖成了他第一个出游的地方。碧波万顷的湖面，银光粼粼。远处的山峦，郁郁葱葱，真可谓山清水秀，初出茅庐的徐霞客大饱眼福。他一鼓作气，游览了斜插在太湖中的西山和东山，然后满载着内心的喜悦回到了自己的家乡。 
　　至此以后，徐霞客差不多每年都要外出旅游考察，历时3 0余年。徐霞客在外出旅游考察过程中，得到了母亲的大力支持。母亲激励他说：“志在四方，男子事也。”徐霞客的母亲甚至不顾70岁高龄，还满怀豪情伴同徐霞客游览了荆溪、勾曲（今江苏宜兴一带）。每次当徐霞客旅游考察归来，向母亲和家人谈起所见所闻、各地风土人情以及灵怪惊险之举时，母亲总是发出朗朗笑声，从心底里感到满足和高兴。怀着自己的宏伟志向，加上家庭的大力支持，徐霞客不畏寒暑，中华大地名山大川尽收眼底，真可谓“饱尝河山美，收尽天下奇”。徐霞客在应举成风的时代，不入世俗，以考察大自然为己任，可算得上我国亘古第一人。 
　　不避风雨 不惮虎狼 
　　长年累月，不分寒暑，攀山越岭，奔波在荒山野林之中，徐霞客不仅接受着大自然的严酷考验，还时时受到种种人为因素的挑战。他甚至作好了牺牲一切的打算，豪言壮语道：“我已背着挖土的工具，什么地方不能埋我的骨头？”他不信邪，不信鬼，无论是“神龙精怪”，还是巨蟒猛兽，都无所畏惧。 
　　一次他在湖南茶陵欲考察麻叶洞时，消息传出，轰动了周围的乡亲，短时间里砍柴的拿着镰刀，种田的拿着锄耙，烧饭的停下烟火，织布的停住机梭，甚至连十几岁的牧童也好奇地赶来，密密麻麻地把洞口包围起来。当徐霞客准备下洞时，围观的人群一下子沸腾起来了，有人说“洞中有神龙”，有人说“洞中有精怪，不会法术的人是不能降服这些东西的。”众人你一言，我一语，探头下望，没有一个人不为徐霞客担心。然而徐霞客却毫不畏惧，从容地脱下衣服，拿着火把下洞进行探察。在洞中，他不仅没有遇到人们传说的各种神龙精怪，反而亲身感受了“石幻异形，肤理顿换，片窍俱灵”的另一番大千世界。当徐霞客考察完毕回到洞口时，疑虑、焦急地守候在洞口的近百人一下子将他围了起来，他们的疑惑和担心烟消云散，无不对徐霞客的惊人之举投以敬佩的目光。 
　　我国宋代文学家王安石曾经说过：“世之奇伟瑰怪非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”徐霞客所具备的“途穷不忧，行误不悔，瞑则寝树石之间，饥则啖草木之实，不避风雨，不惮虎狼”的大无畏精神，正是他取得成功的根本所在，也是他在科学上做出诸多贡献所必备的最为可贵的品格。中华大地的神采，也因为徐霞客的路途更加熠熠生辉。 
　　道网纵横：商运之盛 
　　明清两朝，江苏的道路交通随着农业、手工业的发展，商业的兴盛，乡镇的兴起等，也得到了发展。明初形成了以南京为中心的驿道网络，迁都北京后，南京与北京之间的道路交通联系密切，由北至南通向江苏的驿道有3条，分别由册东德州、郯城、登州方向入江苏的徐州、淮安，3条路归至南京后继续向东南，分两路通至浙江。清代将驿道分为官路、大路、小路3等，通过江苏的官路有两条，一由山东临沂入江苏，达宿迁后沿运河至丹徒；二自山东兖州达江苏利国驿，过徐州、入安徽，复由安徽滁州入江苏达浦口，过长江至江宁（南京），在丹徒与第一路相重，再沿运河经常州、无锡、苏州而入浙江省。 
　　通过江苏的大路有一条，自安徽芜湖经当涂至南京。明清时期，自周开始历代沿袭的驿邮制更加全面，驿站的分布也更加广泛。明代万历年间江苏地区有驿站33处，清代雍正年间有驿站40处、铺582处。运输方式也更加多样化了，明代有专门运粮的递运所，清代盐运发达，在连云港青口一带还产生了草运业，淮阴一带民间客运业也已具有一定规模。 
　　清朝，江苏地区的盐运业兴盛，是运输业的重要组成部分。清朝的盐运分水、陆两种运输，均由户部都转运使司盐运司掌管。陆路运盐有官运、商运、民运3种。当时全国有13个产盐区，江苏地区的盐受两淮（江苏安徽一带）管理。当时，江苏地区的盐场分布在板浦、中正、金沙、吕四、余西、掘港、角斜、拼茶、富安、丁溪、江台等地。产盐主要销往江苏、安徽、江西、湖北、湖南、河南等地。所以，这些地区的盐运一直很兴盛。 
　　清朝江苏地区陆路运输除了运盐业外，还有其他一些货物运输业，如赣榆青口一带的青口草运业就是其中的一种。 
　　赣榆县青口地区地处南北要道、海舶港口。自清道光年间，青口地区的商品市场开始繁盛，商行、饭店、坊店相继设置，柴草的需求量随之猛增，因而产生了一种独特的运输业——青口草运业。青口草运以秋季的秋秸运输为最多，每天运送的秫苗多达1000多公斤，豆秸运输量也很大。一年之中，以阴历十月为草运最兴旺的时节，每天拉秫秸的小车、大车、挑子更无以计数。秫秸主要来源于附近地区，一般为短途运输。到春季，青口附近杂草少，草运路线相应拉长，要从临洪、淮安等地运往青口。 
　　清朝，江苏淮河南北的民间陆路客运业有一定规模。地处“北辕南楫”交汇区的清河到家营镇，各类商家常常“各以其车驰行北道”进行货物运输。同时，轿车厂、骡厂都有专门雇给旅人骑乘车、骡、轿的业务，并按里程收费。王家营镇上还设有专门介绍车辆给雇车旅客的脚行（赶车者的经纪人），行户从车资中抽取一定比例的佣金。随着运输业尤其是货物运输业的兴旺，社会上还产生了镖局，即在运输途中专门为雇主保护财产的组织。镖局的人都有武术功底，凡在途中遇有拦路抢劫者，