强化风险控制能力

□本报记者王若懿
    金融危机对货代行业最直接的影响是业务量的减少。在形势更为严峻的2009年，货代行业的走势依然不被看好。在这种情况下，对于如何应对金融危机，东方国际物流集团总经理杨根给出了两条建议：加强控制风险，注重开源节流；进行结构调整，充分做好企业转型。
控制风险为先
    “2009年将是最难过的一个时期。”一如很多人的观点，杨根也这样认为。为了应对金融危机的影响，2009年伊始，东方国际物流集团便锁定一大目标：加强风险控制，注重开源节流。
    杨根向记者透露了这样一组数据：东方国际物流集团2008年12月的海运集装箱运量与2007年同期相比少了2万箱，下降30%；空运运量下降6682吨，比上年下降39%。而这种货运量不断下滑的趋势自2008年10月就开始出现，直接影响该集团全年的业务总量，尤其是海运运量比2007年下滑16.51%，形势十分严竣。而且，这种门庭冷清的局面并未在今年首月得以缓解，据杨根介绍，该集团2009年1月货运量基本与2008年年末持平。据此杨根更是猜测，货代业不仅上半年难脱低谷状态，甚至2009年全年都未必会有太大起色。
    “因此，加强风险控制非常重要。”杨根说。正是出于这一认识，东方国际物流集团于2009年1月下发了 《关于进一步加强风险防范工作的通知》，制定了多项相关措施以加强风险控制。该通知分别从经营决策、财务、营运、客户、市场、法律6个方面入手，分析了企业运转过程中有可能出现的各类风险，并作出应对措施，将此通知打造成一个全面的风险管理体系，并把经营中的 “事前、事中、事后”三个环节的风险防范、管理结为一体，力争将风险最小化。
    但这并不能让杨根高枕无忧： “6个方面中，市场风险最难控制，对企业风险控制能力提出了更高的考验。”他向记者解释， “市场经营的覆盖面较广，参与员工也较多。如果有业务员急于拉业务，难免会忽略对客户的信用评估，这时，客户出现无付款能力、信誉度差等情况的机率就会相应增加，最后导致货代企业难以回笼应收账款。因此，越是困难时期，越需要冷静。我们近来一直在向员工强调，在与客户建立合作关系之前，一定要对其经营状况、信誉度、偿还能力等情况做全面评估，切不可因小失大。”
    杨根认为，在这个非常时期，加强风险防范无疑是提高货代企业应对危机的软实力。基于此，货代企业眼下必须提高风险防范意识。
    与此同时，开源节流也在这个特殊时期显得异常重要。2009年，东方国际物流集团就主打节俭牌，尽量为企业减少成本支出，目标是将可控费用的支出比2008年下降3%。例如：办公费用、福利性支出、差旅费等尽量节约使用。
以转型觅生机
    杨根曾在有关会议上多次强调，面对金融危机，货代物流企业应该开拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间。接受记者采访时他也表示，所谓的创新经营即意味着转型，从一个货代企业转向综合物流企业。因为，虽然制造业受到金融危机的冲击较大，但外商投资企业、三资企业一些世界性的零部件生产配套这类工厂现在生产状况较乐观，制造业物流仍有潜在
    的市场。因此，转型方能带来
    转机和生机。
    “转型首先意味着要延伸
    供应链管理。”杨根说， “传
    统货代企业主要做订仓业务，
    只涉及到供应链的某一两个环
    节。现在需要货代企业打破现
    状，增加服务功能，改变业务
    结构，像综合物流企业那样去
    做整条供应链的服务。比如帮
    助客户做运输，提供仓库，进
    行货品的包装、整理及货品运
    到目的港后的服务等。”
    同时，杨根认为，转型并
    非易事，需要货代企业做到内
    外结合，除了延伸供应链管
    理，企业内部的 “供应链”完
    善也必不可少。 “由于货代企
    业原先的业务结构简单，可能
    只涉及企业的几个管理部门，但随着转型带来的业务量增多，必然要关系到企业各部门之间的合作。因此，作为企业带头人，必须要考虑企业内部流程的优化和完善，为企业转型打好基础。”
    从大的角度来讲，改变业务结构是货代企业转型的必由之路。但对于企业规模、实力不同的货代行业，在转型中又会各自面临不同的细节问题。因此，杨根分别以大、小企业为例提出建议： “小企业虽然经营手段比较灵活，但资金实力太差。因此，抱团取暖，联盟互助可将小企业们所具备的不同优势集合起来，解决大家资金困难或是业务能力不强等问题；大型企业虽然在资金方面有保障，但由于机构大、做事程序多，因而存在掉头难、信息反应灵敏度低的问题。因此，优化流程，减少不必要的程序，加快办事效率可助其顺利转型。”
    当然，物流业务的运作离不开信息平台的支持。对于计划转型、增加服务功能的货代企业，有效的信息资源必不可少。杨根在采访中着重强调了这个问题： “信息平台的建设很重要，这是企业与客户共同的需要。东方国际物流集团近几年便在这方面投入不少资金。我们有个海运电子信息平台，客户从互联网上便可与我们进行业务交流。下一步，我们会继续完善它的功能，将仓储系统、卡车调用系统都与之联系起来，进一步提升电子平台的功能。”
央企将会先行
    物流行业未来的格局如何，是近年来业内人士探讨的一个热门话题。杨根认为，央企可能会发展得快一些。
    根据国资委规划，到2010年，现有央企要整合到80～100家，而目前离这一目标期限已不到一年。前不久，中外运与长航集团之间的成功整合为央企重组在航运业中的推进作出表率，这必然会对物流市场格局产生影响。杨根预测，随着央企整合计划的推进，未来央企完全有可能出现物流巨头。但是，与有着政府做后盾的央企不同，无助推之力的中小企业显然没有迎来扩张的最佳时机。虽然抱团取暖是小企业如今发展的可取之道，但危机过后，他们之间能否形成资产关系，还有待观察。
    当然，行业的走向始终离不开政府的支持与引导。在国家加大对外贸的支持力度及出台刺激经济增长的政策支持下，对促进物流企业发展自然是件利好之事。但杨根认为，目前有关部门更应注重物流信息的公开化，告之物流企业哪个项目有物流需求，如何涉足物流需求。只有加大扶持力度，才能助推物流企业从危机中走出来。