“大吨小标”如何取消
2009-2-6 16:38:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
“燃油税开始实施，养路费成为历史，过去的大吨小标现在已经没有任何意义。我们希望相关汽车企业能够把之前大吨小标车的目录修改一下，将原来标小的吨位标回到实际吨位。”北京得利德物流公司运营总监恽绵如是说。恽绵的这番话也道出了不少物流公司的心声。
事实上，自从去年11月燃油税政策即将实行的消息传开以后，大吨小标的问题就开始成为不少商用车用户的困扰。很多物流公司和个体车主都在发愁，在燃油税实施之后，怎样才能替自己手中大吨小标的车辆找个出路。而且，这种 “需求”还并非只是少数用户的个别现象。
最近一段时间以来，在一些卡车论坛里，类似的帖子屡见不鲜： “我有一辆180马力、厢长7.6米的保温车，装15吨跑长途一点问题都没有。可是行驶证上的荷载吨位是4.99吨。燃油税实施之后该怎么办？能不能改大吨位？有谁知道怎么改？”
可问题虽多，真正能回答的人却寥寥无几。很多业内人士都认为，在大吨小标的问题上，除了自己承担其中的损失，基本没招。 而针对这一问题，记者也曾咨询过相关的业内人士，得到的答复也基本上如出一辙。而在自己无法成功 “解套”的情况下，这些车主只得将汽车企业当作“救命稻草”。
如鲠在喉
对于这种现象，或许会有人感到诧异：原来那么多人千方百计想把自己的车吨位标小一点，为什么燃油税一实施，现在却又要改大？
熟悉商用车行业和运输市场的人都知道，大吨小标的出现有着其特殊的政策背景。在燃油税实施以前，按照国家相关的收费办法，载货车的养路费主要按照其标定吨位来确定。于是，为了逃避税费，一些标定吨位远小于实际载重吨位的 “大吨小标”车型应运而生，并在市场上大行其道，甚至已经发展成为一种行业潜规则。如今，伴随着燃油税的实施，养路费得以取消，用来逃避养路费的大吨小标自然也就失去了其生存的土壤。而对于普通车主来说，他们对大吨小标车型前后的态度之所以会产生如此之大的反差，更多的则是基于经济收益上的考虑。因为燃油税实施之后，车辆的使用成本也就发生了变化，加上我国治理超载措施越来越严格，很多车主发现，燃油税实施后，大吨小标的车在运营中一点也不 “划算”。
一位做市内配送的王师傅在这方面就已经有了切肤之痛。他用来运输纯净水的轻卡标载只有0.99吨，可实际装载能达到4吨。燃油税实施前，这让王师傅每年省下了不少的养路费。可是燃油税实施以后，这辆“宝贝”却让他满肚子的苦水。
“现在治理超载的力度越来越大，我的车在路上一查就超载，查到一次就被罚1800元。以前，罚款还能拿省下来的养路费贴补，可现在，这大吨小标的车就只剩下一个 ‘好处’——增加超载被罚的危险。”他无奈地说， “我现在特别希望厂家能把这车的公告目录改一下。不然这车一拉东西就超载，光罚款我都承受不了。”
在采访中，记者也发现，面临和王师傅一样处境的车主不在少数。他们现在惟一的愿望就是希望汽车企业改公告。对此，恽绵也坦言： “我们公司有一批车，厢长达到6.2米，可标载只有1.8吨。其实，说它只能装1.8吨没人会信。我们不信，交警不信，估计连批目录的专家也不信。那为什么汽车企业就不能把大家都明白的事情变成事实？把原来标小吨位车标回到实际标准吨位？不然以后交警按照1.8吨查超载，我们的业务就没法开展了。”
公告告急
其实，被大吨小标的车型 “拿”住的不仅仅是众多车主。燃油税实施之后，消费者对以往市场上 “流行”的大吨小标车型也越来越排斥。而随着这种需求结构的变化，不少以前在潜规则中 “如鱼得水”的轻卡企业也遭遇到了前所未有的挑战：一方面，他们手中的大吨小标车的规费优势已经不复存在，消费者不再买账；另一方面，政府整治大吨小标公告的 “铁腕”也在这个时间伸向了他们，可谓“屋漏偏逢连阴雨”。
早在燃油税方案出台之前，国家工业和信息化部就于去年11月中旬发布 《关于规范和清理 《公告》中厢式运输车的通知》，对 “大吨小标”
厢式卡车的公告进行清
理。检查结果表明，不少
国内知名的商用车企业都
“榜上有名”。而各大厂商
不符合法规要求并即将撤
销的 “大吨小标”公告数
量也相当 “可观”。其中，
仅一汽就被撤销公告350
个，福田190个，江淮
160个，金杯100个，东
风70个。据了解，这些
即将撤销的公告甚至占到
个别企业轻卡公告数量的
50%以上。
而根据国家汽车申
报专家审查机构——中
机车辆技术服务中心同
期向汽车厂商发出的通
告的规定，这些将被撤
销的公告车型于去年12
月31日后不再允许生
产，从今年6月30日起
不再允许销售。
这也就意味着，如果这些企业不尽快完成公告的重新申报，那么到今年以后将会遭遇到生产车型缺乏的窘境。更严重的是，如果已经生产出的大吨小标车型不能在今年7月以前销售不去，就只能 “砸到自己手里”。
据一位轻卡经销商透露，燃油税实施之后，大吨小标车型的销售已经遭遇大跳水。他们以前库存的车现在已经成为 “烫手山芋”，想卖没人要，要去车管所修正标定吨位，又需要额外一笔不小的开销。鉴于此，他也希望汽车企业尽快上大吨位车型的公告。
而相关人士的一席话却给这一热望泼了一盆凉水：申报新的车型公告并不是企业想快就快的起来的。这其中要经过试验、审核、公示、下发等一系列环节和过程。整个算下来，一个车型公告的申报最少也需要3个月的时间。一些企业被撤销的公告高达数百个，需要花费大量的时间。他也由此判断，进入今年以后，国内一些商用车企业尤其是轻卡企业将遭遇过前所未有的公告 “空窗期”。而这，势必会对其车型的生产销售造成极为不利的影响。
市场机会
几家欢喜几家愁。在一些企业为大吨位公告缺失一筹莫展的时候，另外一些以前被斥为 “不知变通”，在大吨小标的 “洪流”中依然守规矩的企业却终于守得云开见月明。一位经销商告诉记者，从去年年底燃油税的方案确定之后，就不断有消费者来询问大吨位轻卡。以前这些 “能拉多少标多少”的车很多人都退避三舍，现在却一下子成了 “香饽饽”。
与此同时，伴随着大吨位轻卡的需求提升，市场人士也判断，在去年遭遇到尴尬的国Ⅲ轻卡今年将很有希望迎来一片 “艳阳天”。
据了解，去年国家对3.5吨以下轻卡实施国Ⅲ给出了半年的政策缓冲期之后，一些在国Ⅲ技术上储备不足的企业就开始对一些3.5吨以上的国Ⅱ轻卡进行通过大吨小标，以规避不能销售的政策限制。这种不正当竞争的做法，不仅扰乱了国内轻卡行业的市场秩序，而且也在无形中给轻卡领域国Ⅲ标准的全面实施设置了障碍。这让那些在国Ⅲ技术上早已投入了巨大的资金和技术的轻卡企业，在去年下半年的市场竞争中节节败退。
而伴随着燃油税的实施，大吨小标将遭到遏止，通过修改标定吨位来打国Ⅲ擦边球的不规范行为将失去市场需求的土壤。这对于清理整顿国内国Ⅲ轻卡市场来说，无异于一个利好消息。
“燃油税开始实施，养路费成为历史，过去的大吨小标现在已经没有任何意义。我们希望相关汽车企业能够把之前大吨小标车的目录修改一下，将原来标小的吨位标回到实际吨位。”北京得利德物流公司运营总监恽绵如是说。恽绵的这番话也道出了不少物流公司的心声。
事实上，自从去年11月燃油税政策即将实行的消息传开以后，大吨小标的问题就开始成为不少商用车用户的困扰。很多物流公司和个体车主都在发愁，在燃油税实施之后，怎样才能替自己手中大吨小标的车辆找个出路。而且，这种 “需求”还并非只是少数用户的个别现象。
最近一段时间以来，在一些卡车论坛里，类似的帖子屡见不鲜： “我有一辆180马力、厢长7.6米的保温车，装15吨跑长途一点问题都没有。可是行驶证上的荷载吨位是4.99吨。燃油税实施之后该怎么办？能不能改大吨位？有谁知道怎么改？”
可问题虽多，真正能回答的人却寥寥无几。很多业内人士都认为，在大吨小标的问题上，除了自己承担其中的损失，基本没招。 而针对这一问题，记者也曾咨询过相关的业内人士，得到的答复也基本上如出一辙。而在自己无法成功 “解套”的情况下，这些车主只得将汽车企业当作“救命稻草”。
如鲠在喉
对于这种现象，或许会有人感到诧异：原来那么多人千方百计想把自己的车吨位标小一点，为什么燃油税一实施，现在却又要改大？
熟悉商用车行业和运输市场的人都知道，大吨小标的出现有着其特殊的政策背景。在燃油税实施以前，按照国家相关的收费办法，载货车的养路费主要按照其标定吨位来确定。于是，为了逃避税费，一些标定吨位远小于实际载重吨位的 “大吨小标”车型应运而生，并在市场上大行其道，甚至已经发展成为一种行业潜规则。如今，伴随着燃油税的实施，养路费得以取消，用来逃避养路费的大吨小标自然也就失去了其生存的土壤。而对于普通车主来说，他们对大吨小标车型前后的态度之所以会产生如此之大的反差，更多的则是基于经济收益上的考虑。因为燃油税实施之后，车辆的使用成本也就发生了变化，加上我国治理超载措施越来越严格，很多车主发现，燃油税实施后，大吨小标的车在运营中一点也不 “划算”。
一位做市内配送的王师傅在这方面就已经有了切肤之痛。他用来运输纯净水的轻卡标载只有0.99吨，可实际装载能达到4吨。燃油税实施前，这让王师傅每年省下了不少的养路费。可是燃油税实施以后，这辆“宝贝”却让他满肚子的苦水。
“现在治理超载的力度越来越大，我的车在路上一查就超载，查到一次就被罚1800元。以前，罚款还能拿省下来的养路费贴补，可现在，这大吨小标的车就只剩下一个 ‘好处’——增加超载被罚的危险。”他无奈地说， “我现在特别希望厂家能把这车的公告目录改一下。不然这车一拉东西就超载，光罚款我都承受不了。”
在采访中，记者也发现，面临和王师傅一样处境的车主不在少数。他们现在惟一的愿望就是希望汽车企业改公告。对此，恽绵也坦言： “我们公司有一批车，厢长达到6.2米，可标载只有1.8吨。其实，说它只能装1.8吨没人会信。我们不信，交警不信，估计连批目录的专家也不信。那为什么汽车企业就不能把大家都明白的事情变成事实？把原来标小吨位车标回到实际标准吨位？不然以后交警按照1.8吨查超载，我们的业务就没法开展了。”
公告告急
其实，被大吨小标的车型 “拿”住的不仅仅是众多车主。燃油税实施之后，消费者对以往市场上 “流行”的大吨小标车型也越来越排斥。而随着这种需求结构的变化，不少以前在潜规则中 “如鱼得水”的轻卡企业也遭遇到了前所未有的挑战：一方面，他们手中的大吨小标车的规费优势已经不复存在，消费者不再买账；另一方面，政府整治大吨小标公告的 “铁腕”也在这个时间伸向了他们，可谓“屋漏偏逢连阴雨”。
早在燃油税方案出台之前，国家工业和信息化部就于去年11月中旬发布 《关于规范和清理 《公告》中厢式运输车的通知》，对 “大吨小标”
厢式卡车的公告进行清
理。检查结果表明，不少
国内知名的商用车企业都
“榜上有名”。而各大厂商
不符合法规要求并即将撤
销的 “大吨小标”公告数
量也相当 “可观”。其中，
仅一汽就被撤销公告350
个，福田190个，江淮
160个，金杯100个，东
风70个。据了解，这些
即将撤销的公告甚至占到
个别企业轻卡公告数量的
50%以上。
而根据国家汽车申
报专家审查机构——中
机车辆技术服务中心同
期向汽车厂商发出的通
告的规定，这些将被撤
销的公告车型于去年12
月31日后不再允许生
产，从今年6月30日起
不再允许销售。
这也就意味着，如果这些企业不尽快完成公告的重新申报，那么到今年以后将会遭遇到生产车型缺乏的窘境。更严重的是，如果已经生产出的大吨小标车型不能在今年7月以前销售不去，就只能 “砸到自己手里”。
据一位轻卡经销商透露，燃油税实施之后，大吨小标车型的销售已经遭遇大跳水。他们以前库存的车现在已经成为 “烫手山芋”，想卖没人要，要去车管所修正标定吨位，又需要额外一笔不小的开销。鉴于此，他也希望汽车企业尽快上大吨位车型的公告。
而相关人士的一席话却给这一热望泼了一盆凉水：申报新的车型公告并不是企业想快就快的起来的。这其中要经过试验、审核、公示、下发等一系列环节和过程。整个算下来，一个车型公告的申报最少也需要3个月的时间。一些企业被撤销的公告高达数百个，需要花费大量的时间。他也由此判断，进入今年以后，国内一些商用车企业尤其是轻卡企业将遭遇过前所未有的公告 “空窗期”。而这，势必会对其车型的生产销售造成极为不利的影响。
市场机会
几家欢喜几家愁。在一些企业为大吨位公告缺失一筹莫展的时候，另外一些以前被斥为 “不知变通”，在大吨小标的 “洪流”中依然守规矩的企业却终于守得云开见月明。一位经销商告诉记者，从去年年底燃油税的方案确定之后，就不断有消费者来询问大吨位轻卡。以前这些 “能拉多少标多少”的车很多人都退避三舍，现在却一下子成了 “香饽饽”。
与此同时，伴随着大吨位轻卡的需求提升，市场人士也判断，在去年遭遇到尴尬的国Ⅲ轻卡今年将很有希望迎来一片 “艳阳天”。
据了解，去年国家对3.5吨以下轻卡实施国Ⅲ给出了半年的政策缓冲期之后，一些在国Ⅲ技术上储备不足的企业就开始对一些3.5吨以上的国Ⅱ轻卡进行通过大吨小标，以规避不能销售的政策限制。这种不正当竞争的做法，不仅扰乱了国内轻卡行业的市场秩序，而且也在无形中给轻卡领域国Ⅲ标准的全面实施设置了障碍。这让那些在国Ⅲ技术上早已投入了巨大的资金和技术的轻卡企业，在去年下半年的市场竞争中节节败退。
而伴随着燃油税的实施，大吨小标将遭到遏止，通过修改标定吨位来打国Ⅲ擦边球的不规范行为将失去市场需求的土壤。这对于清理整顿国内国Ⅲ轻卡市场来说，无异于一个利好消息。
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