冷静看待或将出台的物流业振兴规划

中国原定的9(大行业)＋1(房地产)产业振兴规划将已变成“9＋2(房地产+运输物流业)”，将在下月初召开的两会前全部出炉。次日，包括飞马股份、中储股份、外运发展等国内主要的物流股全部出现涨停，铁龙物流、中海海盛、长江投资、芜湖港等十多支物流类股票出现较大涨幅
随后，一些媒体先后追踪报道了该“传闻”。其中，《上海证券报》更是援引“参与此次规划制定的有关行业协会内部人士”称“这一振兴计划由全国物流发展部际联席会议讨论起草，最快有望于两会前出台。”再次确认了“传闻”内容的真实性，甚至连“规划”出台的时间都作出了预测。 
　　振兴规划的出台，将会给我国物流行业带来什么？是否也能像物流股在资本市场上所表现的那样，出现质的飞跃？是否能让中国物流业从此告别违法乱纪，告别散小乱差，告别恶性竞争，告别一切落后的生产和管理方式……
　　业内人士指出，物流业如果被纳入国家行业振兴规划，那就充分证明了我国政府已经把物流业提升到一个全局的高度。规划的出台，将对我国物流行业的快速、健康、稳定地发展起到巨大的促进作用。但是，如果认为规划一旦出台，就能给物流业带来翻天覆地的变化，那就错了，甚至是与国家制定物流振兴规划的意愿背道而驰。应冷静看待或将出台的物流业振兴规划。
　　经济繁荣才有物流繁荣
　　资本市场总是比较敏感的，所以也是比较脆弱的，这一点在此前的全球金融风暴中就已经得到了证实。所以，资本市场对物流板块的追捧，并不意味着物流企业的价值或者盈利能力在短期内会发生显著的变化。实体经济与资本市场之间是存在差异的。股票的市值可以在短期内成倍地放大或缩水，也能够因为一个利好消息而迅速得到提振，一“振”就“灵”的现象只可能出现在股市等虚拟经济体系中，但实体经济则不然，尤其是对我国的物流行业而言。
　　经济繁荣是物流业繁荣的真正基础。
　　物流是服务于社会所有行业的一个基础型服务业，它能够在一定程度上影响和促进其他行业的发展，但不可能脱离其他行业而单独存在。物流行业的发展与整个社会经济的发展有着高度的同步性和依赖性。
　　改革开放以来，我国经济保持了长时间快速发展，物流业也在这个过程中，从零开始，逐步走向壮大，走向成熟。虽然没有明确的数据统计，但是从近年来我国GDP增长速度与社会物流总成本增速的比较来看，二者之间始终保持着高度的一致。在经济快速增长时，物流业会随着快速增长，而在经济增速放缓时，物流业的增速一样也在放缓。
　　通过对去年全球金融风暴对我国经济和物流业影响的分析开看，2008年第三季度以来，我国受全球金融危机的影响逐步显现。首先受到冲击的是沿海地区的外向型加工业。从七、八月份开始，大量外贸企业的订单量锐减，随后影响到国际货代企业的业务量显著下降，接下来是港口和航运业的业务量下降，这种变化经过供应链逐步向上游行业传导，依次影响到钢铁、纺织、能源等行业，从而导致了从事相关行业物流服务的企业的业务量也开始下降。而整个过程中，物流业都是被动地随着相关行业的起伏而变化。
　　所以，物流业的整体发展速度，与GDP的增长速度基本成正比。换言之，对物流业的产业规模而言，如果GDP没有出现快速的增长，物流业也不会出现快速的增长。
　　有专家表示，单凭或将出台的物流业振兴规划，并不能给物流带来的快速增长。
　　“规划”不可能解决全部困难
　　虽然“振兴计划”不能从整体上增加物流业的规模和营业收入，但却能帮助我国物流行业更加快速、健康、稳定地发展。这种帮助的主要表现就是，从政策上帮助物流企业，解决实际困难。
　　业内人事指出，或将出台的“物流业振兴规划”中，至少将涉及到物流税改、物流行业土地使用政策和物流企业融资这三个问题。因为这是刺激我国物流行业发展最直接、最有效、最迫切的问题。此外，“规划”还有可能鼓励地方政府给符合条件的物流企业提供各种优惠政策、补贴，甚至是提供专项资金等。总体而言，规划的出台，将对减轻我国物流企业负担、增强物流企业活力、提高物流企业竞争力水平、建立健康有序的物流市场秩序，起到巨大的促进作用。
　　但是，“规划”毕竟只是国家对这个行业发展的引导，不可能为物流企业解决所有问题。有关报道称：“该计划将以此前一直在制定的物流业“十一五”发展规划为骨架，对整个产业的发展给出指导性意见。”
　　即使是在“税改”、“土地”和“贷款”这三大问题上，因为我国物流业的复杂性和多样性，国家也不可能在短时间内把口子放的太开，避免出现像2003、04年那样的物流园区“大跃进”现象。
　　而在优惠政策、财政补贴等方面，由于物流业相对于其他行业的从属地位，以及产业主管部门的不确定性，在客观上压缩了物流企业获得政府支持的空间。而我国物流企业自身的良莠不齐，也在一定程度上增加了国家优惠政策落到实处的难度。
　　总的来看，“规划”对我国物流行业的健康、稳定发展将起到促进作用，但“规划”更大程度上是给物流企业指明一条发展的道路，而在发展过程中所遇到的问题，不论是管理、人才、技术，乃至诚信问题，更多的时候还是需要企业自己来解决。
　　稳定市场、扶持企业、创新发展
　　“振兴规划”要的不是量变，而是质变。这才是国家出台“物流业振兴规划”最根本的目的。
　　首先，受全球金融风暴的影响，世界经济陷入低迷，作为世界工厂的中国，在这次风暴中也遭受了严重的打击。大量出口加工企业陷入困境，与之相关的港口、航运、国际货代等物流相关行业的业务量普遍下降30%左右，企业普遍面临亏损，甚至倒闭。
　　物流行业在我国发展的时间本来就短，加上行业自身的原因，业内企业的风险意识淡薄，抗风险能力更差。“振兴规划”的出台，通过降低物流企业的运营压力，帮助企业渡过这个“严冬”，同时也维护了我国物流市场的稳定。这样做一方面为其他相关行业的振兴创造了一个相对稳定的外部环境，同时也可以有效防范国际资本对我国物流业资产的大规模并购。
　　其次，“振兴规划”将为物流行业带来一系列利好的政策，但这些利好政策也不是搞大锅饭，更不是天上掉馅饼，砸到谁归谁。从已经确定其他六个行业的振兴规划中不难看出，有媒体指出“虽然从近期来看，这些措施似乎是为了应对经济增速下降的危机，但更深远的意义在于立足于产业的长远发展，调整我国原先不够合理的产业布局，建立起符合中国国情的产业结构。”。所以，振兴规划最终的受益者，只能是那些符合国家产业结构调整的要求，代表了物流行业发展方向的企业。这些企业至少在管理能力、服务能力和创新能力上，拥有较为突出的表现。
　　最后，国家要振兴物流业，振兴的不是大家的营业收入，而是要培育出一批在管理上、在技术上、在规模上，都堪与世界巨头比肩的优秀物流企业，使我们的物流业能够更好地为我国的经济建设贡献力量。这就要求这些物流企业要充分把握当前市场环境中的“危”与“机”，合理利用国家给予的优惠和扶持政策，在商业模式、服务理念、管理方法、信息技术等领域勇于探索，锐意创新，带动我国物流行业整体水平的提升。