我看燃油税改革对物流及运输企业的影响

□博主漂泊生涯
    影响一： “方案”一定程度上降低了道路货运企业的运输成本
    对道路货运行业而言，由于货运车辆成品油消费税的增加额一般都小于其原来所需缴纳养路费、运输管理费等之和，故 “方案”将整体有利于道路货运行业成本的降低。以20吨的重型货车为例，以平均每部车1个月要跑15000公里左右，此类货车百公里耗油35升，每个月耗油5250升，按照燃油税规定每升由0.1元提高到0.8元计算，每个月增加的燃油税为5250×0.7=3675元，而目前每个月的养路费为200×20=4000元，这样实施燃油税后每月每辆车的实际燃油税额比原来征收养路费少了325元。
    影响二：根据方案的油价定价机制，运输企业高油价风险依旧存在
    根据费改税方案规定：国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨，建立和完善既反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又考虑国内市场供求关系；既反映石油资源稀缺程度，又兼顾社会各方面承受能力的价格形成机制，促进资源节约和环境保护。根据这一定价机制，目前油价已经有大幅度下降，这在一定程度上暂时降低了物流企业的运输成本。但随着未来经济形式的转好，国际油价必然会随之上升。据专家预测，未来国际油价的正常水平应该在每吨80美元左右，届时我们的油价也必然随之上升，所有运输企业必须做好充分准备，做好面对高油价的准备。
    影响三：燃油税的实施可能会导致一部分原公路运输货源向铁路运输转移的风险
    尽管从数据分析来看，改革后的方案能够部分降低货车的用油成本，对其形成一定的利好。但从长期来看，油价在经济转好时，肯定还要上行，物流企业的用油成本还必将上升。另外，由于国家近年对铁路行业的投资加速，未来铁路运输将更加便捷，从而导致铁路将分流公路货流。因为超过一定运距后，燃油税长期来看会增加货运成本导致部分货源向铁路运输转移，使得这种用油成本降低的相对优势被大大削弱。但是，公路运输由于其门对门运输的便利性、高效快捷、运输产品结构的特点，虽然铁路可能会分流部分公路货源，但是具体分流影响大小目前还无法作出明确判断。
    影响四：未来运输企业的货车重载化、大型化将成为发展趋势
    由于成品油消费税按油耗征收，吨位越大的车，实施 “方案”后负担增加比例就会越小。因此在车型选择上，道路运输企业用车将会向重型车、大型车转移，重型车基本上都是柴油车，而且柴油发动机比汽油发动机节油15%~30%，柴油车成本优势更加突出，逐步用柴油车代替汽油车是必然趋势。采用大吨位运输车、专用车、厢式车等，特别是半挂车运输等有利于降低营运车辆的燃油消耗量，用车成本更加节约。
    影响五：会有效抑制超限超载行为，将促进运输装备升级和车船制造业的技术创新
    超限超载是一个社会顽疾，其屡治不除的根本原因在于经济动因。传统的养路费征收是按照标定吨位核算的，这就给超限超载、大吨小标提供了偷逃养路费的空隙。通行费也是按标准车型核算的，超限超载所带来的超额利润主要就来自偷逃的养路费和通行费。计重收费的实施已经堵住了通行费偷逃的漏洞，燃油税费改革后，偷逃养路费的漏洞也将被杜绝。这对于超限超载来讲无异于釜底抽薪，必将产生长远的积极效果。另外，实行燃油税费改革后，运输企业必然会从降低成本的因素考虑加快更新车船装备，更多地采用高效低耗的大型和专业化的车辆和船舶，这对于优化运输企业的车辆结构，提高运输效率，实现交通行业的节能减排目标是非常重要的。同时，其也必然会促使车辆制造行业加大技术创新的力度，开发和制造更多符合标准的、经济性能更高的新型车辆和装备。
    影响六：套牌、逃费等违章行为逐渐减少或消除，物流运输市场环境将有所改善
    由于各地的公路养路费和公路运输管理费等收费项目在具体实施过程中的差异，事实上导致了不同地区货运车辆运营成本的差异，因此，出现了本地车外地挂牌、逃费等违章行为。另一方面，由于部分收费项目在收费形式上采取通行一次、收取一次的方式，在一定程度上刺激了货车超重行为的发生，而“方案”实施后，超载将使得车辆的燃油效率明显降低，即每吨货物的单位公里油耗将增加，因此“方案”会在一定程度上影响超载行为的减少。
    另外，由于外地挂牌等行为的逐渐减少和消除，主管部门对于货运企业和货运车辆的管理将更加便捷，这有助于清查社会上无证经营、扰乱运输市场的黑车、野车 ，根除运输市场中滋生的私拉、乱运等不良现象，改善运输市场秩序 ，形成良好的运输经营环境。
    影响七：企业自购车将可能增加，物流企业经营模式有可能发生变化
    燃油费改税后，套牌车和外挂车将失去价格竞争优势，外挂和套牌现象将可能消除。这样在同等成本的条件下，过去那些大量利用外挂车的物流企业可能不再使用这些车辆，而选择自己购买车辆。因为这样更利于管理，并能有效减少控制和风险，这样很多物流企业由过去的 “无车或少车”的轻资产时代，转为“自有车”时代，企业的经营和管理模式也必将随之发生变化，这些企业相对于过去那些个体运输经营户将更具有竞争力。
    影响八：企业更加重视节能减排，符合行业结构调整趋势
    随着燃油税的实施，道路物流企业会从自身角度出发开始重视节能减排，从而降低自己的运输成本。主要包括：引进节能高效的重型车；重视科学方法合理安排运输路线；依靠科技手段加强信息建设等，都是为了尽可能降低成本同时也为节能减排作出贡献。道路运输企业对节能减排的重视，从一定程度上也带动了其他行业对节能减排产品的开发，特别对机动车节油技术推广和新能源汽车工程、节能环保运输车发展都有促进作用。