枢纽及通航建筑物

西部地区多为山区河流，梯级渠化是提高内河航道标准的有效手段。结合发达国家和地区的“航电结合、以电促航、滚动发展”的发展模式，在内河航道干线上拦河筑坝、渠化航道、发电，将发电收入用于发展航运事业，实现经济循环，努力打造资源节约型、环境友好型水运行业。十年来，结合西部地区经济发展实际，陆续开工或完成了大批重点建设项目--嘉陵江草街、利泽，乌江彭水、银盘航电枢纽工程，长洲水利枢纽1、2号船闸工程，桂平二线船闸主体工程，右江鱼梁航运枢纽工程等。 
　　从工程看发展 
　　变化是实在的，进步是明显的，以下选出西部水运建设十年中具有代表性的十大工程来具体说明水运基础设施变化给西部地区经济和社会发展带来的积极影响。 
　　（一）三峡库区及重庆→宜宾段航运建设 
　　长江三峡成库后从根本上改变了素有长江“天险”之称的库区航道条件，库区航运在西部大开发中的作用和优势得到进一步发挥，加快了西部地区资源开发，为西部外向型经济的发展提供了一条水上运输主动脉。库区航运得到前所未有的发展，水上运输已经成为重庆主要交通运输方式，承担着保障区域经济发展的重任。 
　　十年来，长江三峡库区及川江段航运建设以库区航运设施淹没复建工程、航道整治及维护工程、支持保障系统建设工程为重点，共投入建设资金近18亿元，完成了航运基础设施的淹没复建，有力地支持了库区移民搬迁工作；建设长江干线宜宾至重庆娄溪沟河370km航道，航道按三级航道标准进行建设，提前实现干线航道发展规划。同时通过新型航标建设，长江干线重庆娄溪沟河段以上370公里航道全部实现了夜航，航运得以实现跨越式发展，起到了促进运输发展，服务沿江经济的作用；提高了支持保障系统的现代化水平，有力地保障了航运安全；完成了三峡枢纽航运配套设施建设工程，促进了三峡枢纽工程综合效益的发挥。 
　　草街航电枢纽 
　　2007年全国“两会”期间，胡锦涛总书记明确提出“努力把重庆建设成为西部地区的重要增长极，长江上游地区的经济中心和城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会”的战略部署。2007年6月，国家批准重庆成为全国统筹城乡综合配套改革试验区。今年1月26日，国务院又下发了《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发〔2009〕3号），明确要求重庆市要充分发挥黄金水道优势，加快推动长江上游航运中心建设。党中央、国务院的决策部署，为重庆建设长江上游航运中心指明了方向，重庆水运发展迎来了重大战略机遇。 
　　作为以“三江”为骨架的干支联动高等级航道体系建设的重要组成部分，嘉陵江草街航电枢纽是国家确定的2005年西部大开发十大工程，是嘉陵江干流自上而下规划的第二个梯级，是嘉陵江全江渠化建设的控制性工程。草街航电是以航运为主，航电结合，兼顾灌溉、旅游、养殖等综合利用的航电枢纽工程。项目总投资53.3亿元，装机容量50万千瓦，多年平均年发电量20.18亿千瓦时。枢纽按三级航道标准建设船闸1座，可通过2×1000吨级船队，设计年通过能力1050万吨，占地总面积为23417.8亩。草街航电将成为嘉陵江上规模最大的枢纽工程，同时，其单级船闸将仅次于葛洲坝水电站，成为位居全国第二大规模的单级船闸。届时，嘉陵江的通航能力将大大提高，同时缓解川渝两地电力紧张局面。 
　　寸滩作业区工程 
　　作为长江上游最大的集装箱枢纽港，寸滩港对于重庆打造长江上游航运中心，发展大物流，推进“一圈两翼”建设，促进城乡统筹，具有举足轻重的意义。寸滩作业区工程建成后，将极大的推进重庆市的“一城一港”战略，为促进港口物流发展一体化，发展大港口、大物流发挥积极的作用。 
　　近年来，随着重庆市经济的快速发展，三峡成库后航运条件的改善，重庆水运发展迅猛。2006年，水路货运周转量已占全市总量的65%，大大超过铁路以及其他运输方式，全市90%以上的进出口外贸物资通过水路运输完成。作为建设以“九港”为主导的长江上游最大的港口物流枢纽工程中重要的一环，重庆寸滩作业区工程分三期实施，一期工程总投资86466万元，已通过竣工验收。二期工程建设3000吨级集装箱泊位3个，设计年吞吐能力42标箱，汽车滚装泊位1个，设计年吞吐能力15万辆，占地约850亩。总投资计划110108万元，预计将于今年底建成投产。三期工程建设3000吨级集装箱泊位4个，设计年通过能力50万标箱，并建设与整个码头相配套的港口物流园区，占地约1100亩。总投资计划295000万元，主体工程已全面开工。 
　　依托寸滩港区为核心之一的内陆首个保税港区-重庆寸滩保税港区已于2009年6月2日正式开工，它的建成将有力推动重庆外向型经济的发展，成为中西部内陆城市加快开放的推进器。 
　　近年来，长江水运迅速发展，尤其是三峡成库后，重庆 上游航运中心地位日益凸显。然而，在水运业火爆的同时，重庆 船舶发展却在一定程度上表现得杂乱无章，不规范、不标准的船型纷纷出现，并造成三峡船闸 
　　拥堵，影响了航运效率。为改变低水平运力过剩、高水平运力不足的局面，自2003年三峡 成库以来，长江上游就开始实施船舶标准化工作，加快推进船型标准化、专业化、大型化，发展江海直达运输，全面提高船舶运输效率。 
　　经过多年的积极建设，一批适合新型运输方式的集装箱、化危品、干散货、滚装汽车和旅游客运等专业化运输船舶得到快速发展，标准化船舶数量达到35%，运力达到60%。2008年，全市货运船舶平均吨位达到1300吨以上，居全国内河之首，是1999年的20.3倍。船舶单位能耗明显降低，1千瓦功率载货量由1999年的1.5吨提高到6吨，平均单位能耗由1999年的7.6千克/千吨·千米下降到了2008年的3.1千克/千吨·千米，降幅达59%，按2002年燃油单耗水平比较，2008年共节约燃油近40万吨，节油效益达21亿元。建造标准化、大型化船舶，单位载重吨消耗钢材明显下降，500吨级货运船舶单位载重吨钢材消耗量为315公斤，而5000吨级仅为180公斤。普通客运船舶已逐步被一批具有国际品质的内河豪华游轮替代。 
　　（五）嘉陵江全江渠化开发工程 
　　按照“综合利用水资源，航电结合，联合建设，滚动开发，全江渠化，发展航运”的内河水运发展新思路，嘉陵江全江渠化开发全面启动。嘉陵江川境段共规划13级梯级，总投资203亿元、装机207万千瓦、年发电量92亿千瓦时。目前已建成马回、东西关、红岩子、桐子壕、金银台、新政、金溪7级枢纽，在建小龙门、沙溪、凤仪场、青居、苍溪、亭子口6级枢纽，已完成航道渠化257公里。全江渠化后，嘉陵江川境段将形成四级航道534公里，可实现2×500t级船队由广元直航重庆，通江达海。 
　　（六）乐山大件码头 
　　大件运输，展示了四川水运独有的优势。2002年建成的一次起调能力550吨特大重件的乐山大件码头，是当时我国起吊能力最大的特大重件码头。乐山大件码头建成以来，先后承运了以单件净重497吨三峡右岸第一台转轮为代表的多批次国家重点工程大件物资。2000年至2008年，水路完成重大件运输共计538批次、13.39万吨，为四川重大装备制造产业提供了重要保障，极大地支持了地方经济建设，取得了良好的经济效益和社会效益。 
　　泸州集装箱码头工程 
　　四川省主要港口腹地经济发达，经济总量大，资源富集度高，给泸州集装箱码头带来丰富的货源。为适应外向型经济的发展，2003年7月，泸州港国际集装箱码头正式开港，建成年吞吐能力为5万标箱的泸州港多用途码头一期工程，并经扩建改造，可达到15万标箱的年吞吐能力，四川水运集装箱吞吐量实现了零的突破。泸州港国际集装箱码头自2003年开港以来，吞吐量年均增长137%。2007年开工建设了泸州港多用途码头二期，2008开工建设泸州多用途码头二期续建工程，目前建设进展顺利，2011年建成后我省集装箱年吞吐能力可达到150万标箱，将使四川水运服务经济社会能力进一步凸显。 
　　南、北盘江、红水河四级航道整治工程 
　　贵州地处祖国西南腹地，虽然这里资源富集，但交通不便，因此长期处于封闭自我的发展状态。打通“两江一河”（南盘江、北盘江、红水河简称）水道，不但可以为云、贵提供一条便捷的出海通道，而且必将带动流域经济的发展，使两岸老、少、边、穷地区的人民早日脱贫致富。 
　　南、北盘江、红水河四级航道整治工程是云南省第一条高等级航道，工程的目标是要建成国务院批准的西南水运出海中线通道贵州段，本期工程将建设北盘江打帮河口以下、南盘江平班电站以下、红水河两江口以下及支流共360公里通航500吨级船舶的国家四级高标准航道，同时建设北盘江坝草、百层和南盘江板坝及红水河羊里、八总等8个码头，航道设计年通过能力1000万吨，工程投资4.3亿元。航道主体工程已基本完成。工程竣工后，贵州船舶将实现南下珠江出海，必将对当地经济、社会的发展起到极大的促进作用。 
　　西南水运出海大通道工程 
　　1999年以来，广西着重建设西南水运出海大通道工程，通道包括：西南水运出海北通道都柳江、融江、柳江、黔江；西南水运出海中线通道南盘江、红水河；西南水运出海南通道剥隘河、右江及郁江上段）及左江、桂江、沙坪河、贺江。以西江扩能和右江梯级渠化工程为重点的内河水运建设项目总投资80.28 亿元，新建长洲、那吉、鱼梁、金鸡、老口五个集水电、航运功能于一体的航运梯级，渠化和改善航道里程500公里。经过多年的航道整治和疏浚建设，西江航运干线南宁至梧州航段570公里，可常年通航1000吨级船舶（贵港至梧州290.5公里即将可通航2000吨级船舶）；红水河（蔗香-石龙三江口）大化、百龙滩、桥巩等水电站过船设施工程全面建成，实现了红水河龙滩以下航道复航的目标；内河航道通航条件明显改善，右江百色水利枢纽建成后，渠化剥隘河干流107公里和7条支流共300多公里，形成深水航道至云南富宁市地区， 2005年建成的柳江红花水利枢纽，渠化柳江近百公里航道。内河港口吞吐能力明显增强，建成了梧州、贵港、南宁、柳州、桂林、来宾等一批主要内河港口，至2008年底，全区内河港口拥有生产性泊位398个，通过能力4355万吨，主要内河港口实际完成货物吞吐量4676万吨、旅客吞吐量698.6万人次。