太中银铁路打造太原铁路交通新格局

 一条铁路将改变一座城市。 
 山西古称表里山河，“左手一指太行山，右手一指是吕梁”。在遥远的古代，独特的山川地貌提高了山西在全国的军事政治地位。在市场经济条件下，这种相对封闭的地理形势却成了一个极大的缺陷，落后的交通限制了商品的流通和人力资源的流动，限制了经济社会的快速发展。这方面，太原感受尤为强烈。 
打破旧格局 
 在一张山西省交通地图前，曾任太原市国土资源局局长，现任太中银铁路公司副总经理、山西地产投资公司总经理的薛俊明说，由于大山的阻隔，太原一直没有成为一个区域交通枢纽，南北向公路铁路较多，东西向向东可以到达石家庄、北京，向西却没有铁路，与西部地区没有形成很好的交通联系。铁路在太原形成了丁字形格局，直接限制了区域交通优势的发挥。作为一个文化大市和资源强市，太原的区位优势远远没有得到充分发挥。要实现最新城市总体规划“沟通南北、承东启西”的目标，太中银铁路就成了非常重要的一环。太中银铁路的建设，彻底改变了太原的铁路交通格局。 
 太中银（太原至中卫至银川）铁路东西贯穿山西、陕西和宁夏两省一区，沿途多为山地、高原和沙漠戈壁，自然条件恶劣，人烟稀少，经济落后。但两省一区荒凉的土地上却蕴藏着丰富的资源，山西省吕梁地区的焦炭基地、陕西榆林地区和宁夏回族自治区的能源重化工基地均位于这一区域。太中银铁路的建设拉近了这一地区与周边的时空距离，将极大地带动铁路沿线经济社会发展和当地人民脱贫致富。 
征地拆迁　　 
 太中银铁路是一条现代化、高标准的大能力客货铁路通道，主要技术标准为国铁一级电气化铁路，榆次至定边段双线，定边至中卫段、定边至银川段单线，全线时速160公里。太中银铁路总投资335亿元，全长986公里，工程2006年2月开工，预计2010年8月建成通车，历时四年半。太中银铁路起点为太原南客站，经山西省太原、晋中、吕梁三市8县区，进入陕西、宁夏，山西省境内216公里，其中隧道38公里，桥梁近41公里，总征地面积13550亩，总拆迁面积35万余平方米，搬迁企业50余家。根据铁道部与省政府的《会议纪要》，山西省承担的责任义务为工程征地拆迁，所发生费用作为资本金入股。省国土资源厅组建地产投资公司作为出资人，代表省政府行使资金筹集、征地拆迁工作。 
 目前，征地拆迁和路基工程基本完成，建设已进入电力、线路等配套阶段，明年8月可实现通车目标。
带动发展 
 太中银铁路途经太原市小店区、清徐县，对两地经济社会发展作用巨大，清徐县是最大的受益者。 
 太中银铁路结束了清徐县没有铁路的历史。清徐是太原市第一大县，经济总量在太原市占有很大比重。清徐工业经济非常发达，焦炭、暖气片铸造等许多行业闻名全国。焦炭、暖气片等行业对交通的依赖性非常大，由于没有铁路，原材料和成品必须依靠公路运输来完成，加大了企业的经营成本，很难做大做强。太中银铁路途经清徐并建设一个车站，必将给当地经济社会发展插上腾飞的翅膀。 
 铁路运输价格比公路低得多，太中银铁路建成后，清徐的资源优势将得到充分发挥，企业经营成本将大大降低。对于在经济危机中苦苦挣扎的焦化、暖气片等重化工行业来说，这无疑是一个重大利好。 
 太中银铁路拉近了山西与陕、甘、宁等西部地区的距离。铁路建成后，将会极大地带动太原市乃至全省相关产业的发展。从宁夏银川至太原，原来只能依靠运价高昂的飞机，公路运输价格不菲，时间又长。乘坐高速电气化列车，从太原至银川只需要5个小时，仅相当于公路用时的四分之一。太原市文化旅游资源丰富，资源大省发展成为文化旅游强省，缺少的正是便捷的交通。高铁建成后，大量客流进入太原，必将带动太原市文化旅游业快速发展。同时，太中银铁路建设还将极大地带动太原市物流等许多行业快速发展。 
 清徐农副产品十分丰富，葡萄、老陈醋等享有很高的知名度，又是全省重要的蔬菜基地。铁路建成后，清徐、小店等地路网结构更加合理，运能将得到极大提升。或许，不久的将来，清徐葡萄和陈醋的芳香将伴随高铁滚动的车轮，穿越太行、吕梁，进入广阔的西部地区。