贵州独山与南宁铁路联袂打造黔桂电气化高速货运铁路

 11月下旬，记者在黔桂电气化高速铁路独山段看到，新泗亭火车站货场工地上挖掘机、推土机来回穿梭，压路机昼夜响个不停。这个投资5000万元，能将新泗亭火车站货运能力从每年16.8万吨骤然提升到105万吨的一期工程已近尾声，今年底就将正式投入运行。如果二期建成，货运能力达到每年200万吨规模的园区将成为贵州南部最大的仓储物流配送中心。 
 而火车站进货场道路究竟该由谁来投资，素来却是铁路建设指挥部和地方政府争执不下的难题。 
 去年底，当黔桂电气化高速铁路即将竣工时，这道难题也曾一度摆在了独山县面前：如果作为铁路配套设施，地方来出资兴建，是不是“吃亏”了？ 
 独山的决策却令铁路系统颇为吃惊：县里不仅按原方案投入资金建设，在原设计的那条有陡坡急弯的货场道路另一侧，另外兴建一条1.5公里长的进场道路，使其形成环线通道。此外，县境内的另两个站点麻尾和泗亭，也由地方配套新建进场道路。由此算来，兴建4条道路近20公里，需地方投资1000余万元。 
 “高速铁路能否引领地方经济发展，全看货场道路这条‘生命线’是否通畅，所以，县里决定咬牙贷款也要建”。分管工交和招商引资的副县长权胜民分析说，“否则，再快的火车，也只是呼啸而过。” 
 更具戏剧性的是，带着这个循环通畅的路网方案，独山县政府随即主动上门，找到南宁铁路局所辖的广西国铁多元投资集团有限责任公司，商谈在泗亭站投资建设物流园区的事宜。泗亭站恰好是南宁铁路局管内最北的一个站点，按照铁路货运管内结算的原则，南宁铁路局在泗亭开辟物流园，不仅能承接黔南的大宗货运，更能在贵州境内抢占桥头堡。 
 双方一拍即合。就在今年4月召开的泛珠三角投资贸易洽谈会上，广西国铁集团公司总经理朱崇友与独山县县长张惠明正式签约，投资1亿元启动200万吨泗亭货站扩能改造工程。这个广西南丹县也曾翘首的投资项目最终花落贵州。 
 地方政府和铁路系统的“无缝对接”，使得独山县完成了打造南下现代“驿站”，繁荣地方经济的谋篇布局。 
 一石激起千层浪。广州物流协会考察团日前专程前往独山考察，在先后参观新泗亭火车站货场、麻尾新火车站货场、麻万新火车站货场以及邦力达农资公司、川旺饲料厂等企业后，考察团成员一致认为，独山发展现代物流业条件业已成熟。 
 物流园区的布局，显然也给独山的招商引资创造了更好的投资环境。就在最近，来自浙江的国内500强企业杭州中能汽轮集团公司已经落户独山，注册成立贵州中诚水泥有限公司，投资2.8亿元，新建日产2500吨新型干法旋窑带余热发电水泥生产线项目。县长张惠明告诉记者，县里正抢抓黔桂铁路扩能改造的机遇，合理规划布局，按照“围绕大通道，盯住大市场，实现商品大流通，促进大发展”的现代物流发展思路，进一步解放思想，培育新的经济增长点。