博弈牛年 中国港口绝地反击

　2008年，我国港口业遭遇金融风暴的“寒流”后，港口业务除油品外全面减退。尤其自去年9月以来，港口货物吞吐量增速放缓，外贸货物吞吐量转为负增长。 　　面对需求衰退、船多货少，我国港口企业没有坐以待毙，而是保持清醒头脑，及时调整经营战略，迎难而上，冷静应对，到2008年底，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量依然取得令人瞩目的成绩。
　　进入2009年，对中国港口行业来说，也许是到了最为关键、最困难的一年。但我国港口业依然表现出将把全球金融风暴的影响降低到最低程度的自信心，各港口企业紧紧抓住中央扩大内需政策措施的新机遇，结合实际作出了一系列重大决策：挖潜原有营销优势，面向国内外开辟新市场资源，加大合作、联盟力度，大力发展多元化产业……我国港口行业打响了阻挡金融风暴进一步破坏的反击战。
　　增速受抑
　　港口市场形势严峻
　　2008年美国次贷危机蔓延和我国国内经济增速下滑,抑制了中国港口吞吐量的持续增速趋势，除油品外的港口业务拉开了衰退的序幕。以集装箱业务为主的港口,来自美国航线的吞吐量从2008年4月份开始出现连续下跌,而随着金融危机向全球肆虐，进一步抑制了国际贸易的增幅,进而影响到港口其他货种的吞吐量。伴随着中国逐渐步入工业化中后期，经济增长方式正在发生相应调整, 煤炭及金属矿石等大宗货物也在下半年开始出现衰退迹象。
　　过去在12月份，一直都是港口运输一年中最旺的月份，不少满载圣诞礼物的货轮从中国的港口起锚，驶向欧洲。但去年12月，传统的圣诞礼物货轮遇到了“滑铁卢”。由于圣诞礼物的订单大量减少，欧洲公司担心，圣诞礼物即使运到了，也卖不出去。他们宁愿毁约，定金不要了，也不愿继续履约。由于一艘船满载不了货物，不少船公司就采取了航线削减、撤并的办法，或者干脆把欧洲航线、地中海航线合并在一起运输。对于一些已经没有订单的航线，只能停驶船舶。在金融危机恶化的国际大环境下，在美国消费下降的时候，欧洲和日本的消费基本也呈现下降趋势。这三个对中国出口最重要的经济体消费需求的下降，严重影响到中国港口的外贸出口运输。
　　针对中国港口2008年吞吐量增幅出现的前高后低现象，有经济专家分析认为，对沿海港口吞吐量增长产生根本影响的仍然是经济和对外贸易发展。造成这一结果的主要原因是人民币升值、劳动力成本上升和金融危机的影响，使外贸吞吐量比内贸受害更大。研究机构在分析了各货种2009年的运输市场需求后认为，运力过剩局面依旧难以明显改观。
　　但对2009年集装箱运输市场的需求，业内人士认为，主要依赖于美国和欧洲经济的稳定及回升。从以往需求增速看，集装箱运力需求增速达到10%，高于散货约6%的增长速度，更高于油轮运输需求增速的2-3%，其需求增速对经济变化弹性更大。一旦全球经济复苏，集装箱行业供需将最先达到平衡，可能运价会率先反弹。
　　内需拉动
　　机遇就在眼前
　　2008年11月中央及时果断出台的4万亿元扩大内需政策及十项措施，给全国人民以极大的鼓舞和信心，为我国战胜国际金融危机影响造成的经济困难提供了重要机遇。随之而来的十个重要产业的调整和振兴规划，将这些政策措施进一步具体和丰富，并与国家中长期发展规划紧密结合起来，既着眼于解决当前的实际问题，又着眼于产业的长远发展，为克服当前困难和促进经济增长提供了重要支撑。 
　　巨额投资将使以大宗散货作为主要货种的港口明显受益。专家预计，今年在全国港口的主要大宗散货货种中，除铁矿石以外，原油、煤炭等主要货种的吞吐量仍将保持较快增长的势头。其中原油、煤炭的港口吞吐量同比增幅都将达到9%左右；集装箱吞吐量同比增幅在5%左右，但是个体港口之间的差异较大，如天津港2009年的集装箱吞吐量可能同比增幅依然保持在15%左右。相对于南方港口而言，北方港口和二线港口仍将表现较好。

　　今年全国交通运输工作会议对加快交通运输基础设施建设，积极推进综合运输体系发展，加快结构调整和发展方式转变，大力发展现代交通运输业，作出了明确部署，为扩大内需、保持经济平稳较快增长做好交通运输保障提出了具体要求。今后一个时期，我国将有效推进交通运输大建设大发展。在港口方面，将加快推进沿海主要港口进出港航道建设和调整老码头技术改造、老港区功能，促进港口持续发展和港城协调发展，加强沿海港口进出港航道、防波堤建设、港口集疏运体系建设等，这都为沿海港口完善产业结构、转变经营方式、提高竞争实力，搭建了理想的平台和载体。同时，港口企业在抵御金融危机冲击的同时，也将赢得自身发展的空间。 
　　2009年，对我国港口业来说，挑战和机遇并存，困难和希望同在。
　　主动出击
　　应变中求发展
　　港口管理专家建议，我国港口行业要想更好地应对金融危机，首先要进一步加强与政府、航运公司的合作，以提升港口的服务水平和竞争力。同时，加快集装箱运输内支线的发展，减少对境外港口中转的依赖。码头公司之间要切实加强合作，争取由政府出面进一步规范竞争秩序，避免出现杀价竞争的局面。当然，还必须开拓新的经济腹地，加快建设无水港，积极支持集疏运延伸线建设，适时收购弱势企业，增强企业实力。
　　尽管目前增速下滑主导着港口市场，今年上半年业界仍会阴霾弥漫，但中国港口业凭据政府的坚强领导，凭据国家金融系统的稳健和货币流动性的充裕，凭据国内广阔的市场和丰富的资源，以及自身优势，对战胜金融风暴依然信心十足，紧紧把握当前机遇纷纷开展生产自救。在危机中寻求突破，在应变中求得发展，让处于金融风暴严寒里的人们感受到了阵阵“暖流”。
　　据了解，在当前不利的形势下，上港集团主动连续出招，争取集装箱货源。从去年下半年开始，他们推出了空箱商务计划，延长对船公司堆积在港区的空集装箱堆存期，并对堆存费进行部分优惠，目的是争取在1-3年内形成东北亚的空箱转运中心。与此同时，上港集团还加大了其“长江战略”的实施步伐，重点关注以江轮直达洋山港区的江海联运。目前，洋山港正在积极争取启运港退税政策的落地。一旦争取到这一政策，今后，北方的船将首先到洋山港进行中转，然后才会驶往其他港口。
　　天津港集团日前制定的2009年总体工作思路是“四确保、四拓展、四加强、两提升、一深化”。 四确保是：确保全年生产任务指标货物吞吐量3.6亿吨、集装箱吞吐量900万标准箱的顺利完成，力争实现货物吞吐量3.8亿吨、集装箱吞吐量950万标准箱的目标；确保营业收入平稳增长，全年主营业务收入达到130亿元；确保基本建设投资规模，全面完成基本建设投资128亿元；确保员工思想稳定、队伍稳定。 四拓展是：拓展东疆保税港区五大功能；拓展内陆“无水港”功能；拓展经营领域；拓展融资功能。 四加强：加强市场开发；加强招商引资；加强内部管理；加强风险控制。 两提升：提升干部员工素质；提升自主创新能力。 一深化即继续深化体制机制改革。 
　　更多的港口则在今年的工作部署中，就如何更好地应对金融危机影响作出了详细安排。有的已经开始与上下游行业进行了合作及签署协议，有的利用区位优势做好承接拉动内需的准备，不少集装箱港口正着力引进精品、特色航线，增加内贸支线，争取尽快开通新的海铁联运专列，拓展新腹地。
　　决战2009，中国港口将迎头反击金融风暴，开启更高起点上的腾飞之旅。