广西投30亿打造升级版长洲水利枢纽 将创世界之最

　12月29日，长洲水利枢纽三线四线船闸工程开工暨贵港至梧州2000吨级航道通航仪式在梧州举行。为了解决长洲枢纽现有船闸通过能力不足的“瓶颈”问题，该工程将投入30.35亿元，建造世界上最大的内河水运船闸。 
　　自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨宣布船闸工程开工建设、贵港至梧州2000吨级航道正式通航，自治区主席马飚在仪式上致辞。
　　30.35亿元为长洲枢纽建新船闸
　　开工建设的长洲水利枢纽三线四线船闸，位于梧州市上游12公里的浔江干流上，在已经建成的长洲水利枢纽一线二线船闸右侧，是西江亿吨黄金水道建设的关键性工程。工程概算总投资为30.35亿元，三线四线船闸同时建设，建设工期为56个月。
　　马飚在致辞中说，自治区党委、政府高度重视西江黄金水道建设，作出了打造西江亿吨级黄金水道、形成西江经济带的重大战略决策。西江长洲枢纽三、四线船闸工程是打造西江亿吨黄金水道，解决广西内河运输瓶颈的一个关键项目，是世界上最大的内河船闸。该项目单项设计年通过能力9200万吨，总投资30.35亿元。项目建成后，船闸通过能力和过闸量将大幅增长，有效解决当前一、二线船闸过闸能力不足而造成的船舶滞航问题，使长洲水利枢纽总的年单项通过能力达到1.23亿吨。贵港至梧州2000吨级航道工程是国家“十一五”水运重点建设项目，建成航道里程290.5公里。开工建设长洲枢纽三、四线船闸工程和贵港至梧州2000吨级航道建成通航，标志着国家水运建设重点“两横一纵两网”主通道和西江黄金水道建设取得重要进展，对加快推进西江黄金水道和西江经济带的建设，构建我区现代综合立体交通运输体系，促进西部大开发和区域经济协调发展都具有重要意义。
　　将建成世界上最大的内河水运船闸
　　目前，长洲水利枢纽共建有两线船闸，一线为2000吨级（船闸有效尺度：200米×34米×4.5米）（长×宽×门槛水深，以下同），可满足2000吨船舶通过；二线为1000吨级（船闸有效尺度：185米×23米×3.5米）。
　　长洲水利枢纽三线四线船闸工程建设规模则为：3000吨级船闸，船闸有效尺度为340米×34米×5.8米，可以满足3000吨的船舶通过，设计年单向通过能力为9200万吨。目前，世界上除了三峡电站船闸、葛洲坝一号船闸设计为3000吨已建成外，桂平二线船闸为目前在建的世界最大单级船闸（有效尺度为280米×34米×5.6米）。长洲水利枢纽三线四线船闸开工建设后，将成为世界上最大的内河水运船闸。
　　该工程建设内容包括船闸主体建筑物，上下游引航道、上下游船舶锚泊地以及配套机电设施。长洲三线四线船闸工程建成投入运行后，连同一线二线船闸，长洲水利枢纽总的年单项通过能力将达到1.235亿吨，解决了现有船闸通过能力不足、制约腹地社会经济发展的“瓶颈”问题，可满足将来贵港至广州通航3000吨级船舶的需求。
　　一项“逼出来的投资”
　　长洲水利枢纽一线、二线船闸2007年5月才实现双线通航，为何短短两年后，就得兴建三、四线船闸？
　　这实际上是一项“逼出来的投资”。
　　自治区交通运输厅有关人士介绍，西江航运干线（南宁至广州航道）是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90％经过该航道。长洲水利枢纽则位于这条繁忙航道的咽喉位置——梧州，它也是西江干线上最后一个枢纽，干线上几乎所有的船舶都要从这里通过。随着西江干线航道等级的提高和社会经济的发展，近年来西江货运量快速增长，内河运输船舶不断向大型化、专业化发展。
　　长洲枢纽一线、二线船闸2007年开通后，在短短一年时间里，就出现停航一次、滞航3次，其中一次堵船达到1400多艘。频繁的停航、滞航，令西江干线沿线的航运、水泥等企业以及地方政府蒙受了惨重的损失。目前，每天要求通过长洲枢纽船闸的数量仍已十分接近目前船闸实际通过能力，船闸通过能力日趋饱和。
　　项目业主、广西西江航运发展有限责任公司董事长覃业传说，长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，现有船闸原设计年过闸货运量合计为3920万吨。但在船闸通航的第二年即2008年，实际通过船闸3626万载重吨，已达到船闸设计能力的92.5%，通过能力日趋饱和，“瓶颈”效应渐显。目前，长洲两线船闸单向年过闸船舶总载重吨位为4012万吨。由于过坝船舶数量大，船闸自投入通航之日起一直保持着每天24小时的运行状态。两线船闸双向通航开闸次数最高达到50闸次/天。长洲现有船闸逐渐“超载”，三四线船闸的建设迫在眉睫。