沈阳物流快速增长 破物流行业“宿命”

 物流行业从来不缺少新闻，只是这个貌似庞大的躯体似乎并没有人们想象的那么强壮。 
　　
    每当时间在年底收紧，物流链条上的人们的心也会“收紧”，毕竟他们经历的人财两空太多太多。而眼下，又是一个这样的“时间窗口”。 
　　
    于是，每当有人（不止一个）被“拍在沙滩上”，依然“健在”者都会有所举动，这成为每到年终物流价格上涨的“统一暗号”和内在动因。与其说这是一种“默契”，不如称之为“宿命”。

    不合理的就应该被改变。这一次，沈阳正力争走在前面，有所作为。 
　　
    未能奏效的涨与不涨 
　　
    与众多行业一样，价格也体现着物流行业的景气指数。 
　　
    第四季度以来，沈阳物流业单位价格涨势已定。“平均价格大概上涨了20%左右，”沈阳现代物流协会副秘书长胡炳铎日前向记者表示，如从沈阳发货至大连原来需要1000元，10月以来，已经变成了1200元左右。而走访了五爱、南塔等货运集散地后，记者也发现，大宗和零担商品的物流价格也依据上述幅度正处于上调之中。 
　　
    “油价导致提价。”但是，众多货站经营者口中的上涨理由掩盖了另一个“公开的秘密”。 
　　
    作为不争的事实，在五爱和南塔地区，已经有数十家小型货站和“搭边儿”经营的微型货站悄然歇业。对此，其他同业的解释很简单：到时候了，该“露馅”了，“所幸的是，到目前为止，还没有‘天天’那样的企业和事情出现。” 
　　
    平稳之中却小有文章——托运货物者发现，物流涨价了。“这可以理解，服务提供者少了，稀缺性显现了，更重要的是，已有‘关门者’的前车之鉴。小货运是便宜，出事怎么办？快过年了，还是花钱买个安稳吧。” 
　　
    但提价似乎并未给广大货站经营者带来额外的收入。据了解，由于受油价上涨的抵消作用影响，今年下半年以来，中小型物流企业的经营始终处于“持平”状态。 
　　
    同样“持平”的还有那些大型物流企业。 
　　
    12月27日，尽管室外气温一度降至零下24摄氏度左右，但位于沈阳北郊的辽宁联合物流有限公司内的场面却十分火热，平均每隔两分钟就有一辆运送成品汽车的重型物流车辆往来。这是沈阳地区最大一家承揽成品车物流的民企，与上述中小型物流不同，在应对经营成本上升问题上它没有提价，但效果却与之相同。“我们在通过提升内部管理挖潜，没有提过价。”但是该公司副总经理高峰表示，2009年他们预计的收支情况只能是“持平”。而在辽沈地区其他大型物流企业看来，事实上，油价上涨所带来的经营成本上升，可以用加强内部管理来抵消，但水平良莠不齐的众多物流企业的竞争，才是一直困扰它们的重要“心病”。 
　　
    据中国物流联合网统计：截至目前，沈阳地区大小物流企业数量在3000家左右，而由此引发的“过剩产能”在30%左右。显然，从物流成长历程看，“韩信点兵，多多益善”已经成为“过去式”。 
　　
    “窗口”前的“预期” 
　　
    眼下，与之有关的预期正在生成。 
　　
    连续近一周的调查采访令记者感触颇深。年初物流业开市之时，无论规模，物流行业还是愿意接受媒体采访的。可临近年末，本报先后联系了20多家各类物流企业，而接受采访并表示可以提及其姓名的公司不足5家。“物流也好，货站也好，现在都是个较为敏感的时期。说自己吧，没有亮点，说别人吧，又怕得罪人，算了吧。”对于这样的话，记者听了不下10回。“这反映了一种预期。”中国物流联合网相关负责人认为，从过往的行业经验分析，目前，令物流业敏感的“时间窗口”已经打开。 
　　
    翻阅沈阳“负面”物流史，令人惊心。2003年4月，天地源货运站“失踪”，涉案金额100万元；2004年11月，路顺货运公司“闪人”，涉案金额300余万元；2008年2月26日，方远货运站“蒸发”，涉案金额约为300万元；2008年10月6日，双龙货运站“告急”，涉案金额约3000万元；2008年10月22日，连广物流“抬腿”，货站遭哄抢，涉案金额1000余万元……当然，还有数月前的“天天”悲剧。 
　　
    几乎遍访沈阳各大货站聚集地的记者发现，已经有货主开始坚持天天到货站“报到”，他们中有人还戏称：“为了过年不吃‘云南白药’，我们宁可天天‘签到’。” 
　　
    不过，有时候相对悲观的预期恰恰会促使改变的发生。 
　　
    沈阳人的“创新” 
　　
    据全国物流行业2008年有关数据：“注册运输车辆已超过920万辆；物流企业及快递公司约有95万家；中小型工商企业有4650万家；2008年度中国物流总成本为5.2万亿；2008年度中国物流总成本占GDP的20 %（发达国家是8%-10%）；车辆等停时间大约在1/3，空驶率27.5%。” 
　　
    其中，“大型物流公司占我国物流公司的比例仅为0.35%；中型物流公司占我国物流公司的比例为2 % ；小型物流公司占我国物流公司的比例为97.65% ；国内物流的85.5%是由中小物流公司完成的；公路超载超限违章及肇事小公司要高于大公司；能耗及污染小公司也远远高于大的物流公司；服务质量及信誉小公司也低于大的物流公司；每年在全国各地卷款潜逃的小物流公司占99.5%。” 
　　
    更为重要的是，“到目前为止，我国还没有一个能够真正服务全国物流公司的物流电子商务平台；也没有一个能够真正服务全国物流需求企业的物流电子商务平台；在我国目前各大城市都存在着以传呼形式为主的物流信息平台；它主要是为当地的配货站和配货站之间提供物流信息的‘对缝’服务；也有一些是互联网形式的物流信息平台，他们的商业模式和传呼形式的平台一样，只是信息传递手段不同。” 
　　
    为此，在辽宁省和沈阳市发改委的大力扶持和推动下，一个名为“物流神特”的平台——“中国物流联合网”于2005年初问世，其目的是构建一个物流需求企业与物流企业间直接沟通的桥梁。简单说，沈阳人在尝试建立中国物流业自己的“阿里巴巴”。 
　　
    负责该项目的沈阳金道网络科技有限公司的总经理时明表示，该项目可以通过建立网络实时监控货物状态，并借鉴“阿里巴巴”的支付形式，确保物流双方资金安全，“更为重要的是，通过加入企业的会员制和风险评级制，可以有效促进物流行业的整合及健康发展。” 
　　
    据了解，全国范围内已有超过5万家物流企业加入了该项目，辽沈地区占5%—6%。“这说明，在着力振兴十大产业的过程中，辽宁又一次走在前面，但脚下的路却还很长。”时明说。 
　　
    目前，来自辽宁省发改委的信息显示：“物流神特”作为物流综合信息项目已被国家发改委列为国家级信息化第一批试点重点项目。 
　　
    与此同时，辽宁沈阳的举动也引起了国内外“风投”的高度注意。该项目分别于2006年和2008年，先后成功融得上海富锯投资公司80万元人民币的天使级风险投资和清华大学启迪投资公司360万元人民币的风险投资。此外，曾光顾过国内多家知名网络企业、国际知名的“IDG”风投公司，也在与该项目积极接触。 
　　
    诚然，包治百病之药固然难寻，但很明显，这一次，沈阳在小切口深挖掘地对症下药。假以时日，宿命可破，物流可待。