配货站代收货款成了“定时炸弹”

　据了解，哈市近几年连续发生配货站业主携款潜逃事件，尤其以货站较为集中的道外区最多。案件频发，但目前无一例告破。 
　　哈市上千家配货站中，除去不开展代收货款业务的货站，每天的代收款总额高达3000万元以上。由于货站不具有类似银行的稳定性，拖欠代收货款、卷款蒸发等现象时有发生，代收货款这一行业规则犹如一颗定时炸弹，给整个物流行业带来不稳定因素。
　　银行高额手续费催生代收货款业务
　　拖欠代收货款，甚至卷款蒸发……虽然近几年货站失信行为频频发生，但代收业务却越来越火爆。
　　在宣化街经营汽车配件的姜先生说，现在异地汇款大多数银行都要收取手续费，从3‰-5‰不等。而许多货主发货地点分散，货量少则几百元，多则上万。一天十几次异地汇款业务，所需交纳的手续费积少成多也是笔庞大开支。而与之相比，配货站每张代收货款票据收取1-2元的手续费，最多也只有所代收货款的1‰。有时由于当地没有银行或银行距离较远，货主觉得以汇款的方式进行交易既浪费人力又耽误时间，他们宁愿选择让货站代收货款。更重要的是，因为交易双方彼此不信任，买方希望验货付款。为多卖些货，卖方也只能同意这种交易方式。
　　积少成多的代收货款，少则万元、多则上百万元就交到了货站手中。据一位业内人士透露，省内配货一般不超过5天，规定5-15天返还货款的配货站，大都将货款占为他用。
　　代收货款缺乏监管
　　办公地是租的、员工是雇的，两三张办公桌、一两台电脑就构成了一个货站。这些货站经营之初通常采用压低运费、甚至替发货方垫付货款等方式吸引货主发货。而当货源增多，建立了一定信誉度后货站便开始代收并积压货款。
　　据一位经营了10多年货站的经理说，配货站一般年收入在20-30万元左右，除去燃油费用、冬季路面状况等不稳定因素，配货站经营时的货运量与利润之间的比例不会超过5%，配货站经营并不乐观。一旦一些中小型货站经营不善导致资金链断裂，大量代收货款便成了自己的“活命钱”；也有些货站并不以经营为主，而是以代收货款为主要目的，当代收货款达到一定数额后，便卷款“蒸发”。
　　据了解，物流行业涉及工商、交通、税务、城管等多个部门，但代收货款这一业务始终没有部门监管。而且，货站拖欠代收货款停业，甚至卷款蒸发后多归结为侵占，属于自诉案件。由于法律没有界定此类自诉案件可转为公诉，公安等部门无法介入；货主自行举证时，因货站方行为隐蔽，货主遭遇举证难。由此，货站案件处于法律空白状态。遭遇货站卷款，货主最终都不了了之。