矮寨大桥桁梁架设首吃“螃蟹”

12月9日，在湖南吉首的矮寨特大悬索桥试验现场，随着卷扬机缓慢地收紧钢丝绳，运梁小车带着模拟的桁梁节段缓缓向前运送，无论是在柔性轨索上爬坡还是驶过刚性的吊鞍，小车都平稳运行，模型试验整体拼装完成并顺利地实现模拟梁段的运送。这标志着基于湖南省交通运输厅党组书记、矮寨大桥指挥部总指挥陈明宪提出的“轨索移梁主桁梁架设方案”设计的主桁架设节段足尺模型试验，获得圆满成功。现场专家组鉴定该试验为世界首创。 
 矮寨特大悬索桥为吉首至茶洞高速公路关键控制性工程，跨越德夯大峡谷，桥面设计标高与地面高差达335米左右，山谷两侧悬崖距离在900米至1300米之间变化。悬索桥主跨达1176米，是我国跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。
 由于矮寨特大悬索桥所在地区地形地貌特殊，常规的悬索桥主梁架设方案难以实施。“轨索移梁主桁梁架设方案”利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。这个方案大大减少了高空拼装作业，既可缩短工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。