新形势下的物流发展机遇
2009-1-20 16:04:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□北京工商大学教授 何明珂
当前的金融危机对物流业的影响是多方面的，其中最致命的就是极大地损伤了正常运作的供应链体系。很多企业都在开展自救，无睱顾及产业链上下游，导致供应链运转速度放缓，这对供应链上的企业本身就是一种非常大的风险。
风险共担
目前大宗商品价格持续下跌。而消费者有一个很重要的心理就是买涨不买跌，这直接导致了产品的滞销。在遇到市场风险时，产业链上的企业应树立“利益共享、风险共担”联动发展的行业理念，加强产业链上下游的协同。
一个非常精干和精益的供应链，对供应链各个环节的周转速率要求非常高。而在供应链的某一个环节的需求下滑，将导致整个供应链的运转不畅，从而殃及供应链条的各个行业。如果将供应链比喻成一条环形公路，供应链条上的企业就是行驶的机动车。公路某处的机动车出现故障而车速放缓，必然导致整个公路的运行不畅。
具体来说，企业把产品生产出来，卖不出去，制造商就没有动力，也没有能力，也不能去开发新产品。老产品还没有卖出去，把新产品开发出来，把老产品覆盖，老产品占用大量的资金又使其不愿开发或者是无力开发新产品。那么库存就增加，老产品在仓库里面在整个物流供应链中运转不畅，库存就会增加。而每天消费者的预期都在降价，所以库存商品的货物在逐渐的贬值，从而形成了恶性循环。当前供应链条中的“故障”就是金融危机。
金融危机使物流企业面临资金链断裂的风险。由于没有良好的信贷记录和可供抵押产品，融资一直是物流企业，特别是民营物流企业发展的一大瓶颈。作为金融企业的银行，与物流企业的信贷合作，一部分是依托物流企业的仓单质押。而库存货物的持续贬值，必然导致银行紧缩银根。在这种情况下，商业信用受到了极大的考验。商业信用指的是企业和企业之间的关系，在整个供应链上可以说是制造商对分销商的一个关系。在当前的市场状况下，企业都寻求自保，忽视了上下游产业链的联动关系，因此，在信用关系环节受到了很大的挑战。
但是，银行应该清醒地认识到，供应链运转受阻，损失的不仅仅是物流企业，货主企业面临更大的风险。银行出于自保采取的紧缩银根，则是间接地“搬起石头砸自己的脚”。产业链条上的任何一个环节的 “故障”都会殃及池鱼。因此，面对危机，银行也应与行业企业结成利益共同体。
还有一个现象值得我们注意：经济全球化受阻，贸易保护主义有所抬头，致使跨国供应链的不稳定。从去年年初到现在，我们已经看到了很多的案例，钢铁行业对需求的下降，导致整个产业链上的各个行业都受到 “牵连”。这样导致的一种保护主义，并不是个别的案例。
认清形势
如上所述，为求自保，在供应链上核心企业和非核心企业之间、战略伙伴和非战略伙伴之间、中小企业和大企业之间的关系变得异常复杂。显然非核心企业和中小企业处在弱势地位。
这种现象对供应链的最大影响之一是供应链管理策略和技术方法。如，在当前的形势下，供应链管理要求的低库存甚至是零库存，因及时配送的成本压力将遇到了很大的挑战。在这种情况下，企业是否要坚持这种策略？最重要的一点是对市场发展形势的判断。
中国物流与采购联合会发布的社会物流需求总量，是与我国的GDP增速高度相关的。受金融危机影响，虽然部分企业的歇业甚至倒闭导致实体经济总量下降，但是商品需求和流动依然存在，它的增量跟GDP是高度一致的，社会对物流需求的质量并没有下降。因此，在目前的情况下，物流企业必须要坚守最后一块阵地，提供的物流服务不能打折扣。市场不景气引发的行业洗牌在所难免，物流服务稍有松懈可能就会被市场淘汰。
需求量减少，但物流服务质量要求并没有下降，这对企业是非常大的考验，尤其是对公共物流服务商。什么是公共物流服务商？物流服务商分成两类，或者是任何一个物流服务商扮演两种角色，一是带有公共性质的物流平台角色；另一个专门为某一个客户提供专业物流服务的角色。
整个社会物流增速变缓对公共服务商，或者是对物流企业承担公共服务的压力会更大一些。物流服务需求的总量在减少，加之很多先期扩张建了很大的平台的企业，供大于求导致很多库房空置和车辆停运。
面对市场寒冬，制造企业和货主企业也在寻找新的物流服务商。物流企业完全可以借行业洗牌化 “危”为 “机”。利用早期搭建的高水平物流平台，去吸引和寻求新的客户。此外，金钱危机以来，在外力的影响下，社会各行各业都在发生细微的变化，客户物流服务需求结构发生变化。如，企业在仓库的存货数量和时间比以前更多、更长，运输量配送量相对减少，仓储服务和运输服务相比，仓储服务的需求比原来的运输服务和以前相比要高一些。配送数量、频率和周期都发生了变化，对于制造商和分销商服务需求的调整，物流企业应综合分析客户诉求变化的基础上，重新调整服务方式。原来是必须经过配送中心来进行配送，现在是否可以考虑将配送中心这个环节去掉。
我认为当前物流企业正沿着正常的方向发展，问题在于外部环境发生了巨大的变化，物流企业未作出及时的调整。基于这种判断，在考虑物流行业的机会的时候，还要坚持基本的发展方向。物流企业是服务性企业，遇到市场风险不能一走了之，其他行业同样存在着风险。坚守阵地履行物流企业的社会责任，但是一定要坚持专业化和一体化的原则。对物流企业来讲是很重要的，一定要与产业链的客户企业保持紧密的合作关系。此外，面对市场风险，企业要建立多元化的市场结构，由单边治理到多边治理，研发并运用先进技术，发展第三方物流，也是非常重要的方面。
最后提几点建议：第一就是供应链的整体性。现在的竞争是供应链的竞争，不能 “大难来时各自飞”，应树立风险共担的合作意识；第二，在业务自营与外包之间寻求平衡点；第三，先进的物流管理技术不能舍弃；第四，此次金融危机对物流业是一次前所未有的考验，但是有实力的企业还应该加快企业间兼并重组步伐。这样可以促进我们这个物流产业的组织化程度，提高我们的产业升级。(本文根据作者讲话整理摘要)
当前的金融危机对物流业的影响是多方面的，其中最致命的就是极大地损伤了正常运作的供应链体系。很多企业都在开展自救，无睱顾及产业链上下游，导致供应链运转速度放缓，这对供应链上的企业本身就是一种非常大的风险。
风险共担
目前大宗商品价格持续下跌。而消费者有一个很重要的心理就是买涨不买跌，这直接导致了产品的滞销。在遇到市场风险时，产业链上的企业应树立“利益共享、风险共担”联动发展的行业理念，加强产业链上下游的协同。
一个非常精干和精益的供应链，对供应链各个环节的周转速率要求非常高。而在供应链的某一个环节的需求下滑，将导致整个供应链的运转不畅，从而殃及供应链条的各个行业。如果将供应链比喻成一条环形公路，供应链条上的企业就是行驶的机动车。公路某处的机动车出现故障而车速放缓，必然导致整个公路的运行不畅。
具体来说，企业把产品生产出来，卖不出去，制造商就没有动力，也没有能力，也不能去开发新产品。老产品还没有卖出去，把新产品开发出来，把老产品覆盖，老产品占用大量的资金又使其不愿开发或者是无力开发新产品。那么库存就增加，老产品在仓库里面在整个物流供应链中运转不畅，库存就会增加。而每天消费者的预期都在降价，所以库存商品的货物在逐渐的贬值，从而形成了恶性循环。当前供应链条中的“故障”就是金融危机。
金融危机使物流企业面临资金链断裂的风险。由于没有良好的信贷记录和可供抵押产品，融资一直是物流企业，特别是民营物流企业发展的一大瓶颈。作为金融企业的银行，与物流企业的信贷合作，一部分是依托物流企业的仓单质押。而库存货物的持续贬值，必然导致银行紧缩银根。在这种情况下，商业信用受到了极大的考验。商业信用指的是企业和企业之间的关系，在整个供应链上可以说是制造商对分销商的一个关系。在当前的市场状况下，企业都寻求自保，忽视了上下游产业链的联动关系，因此，在信用关系环节受到了很大的挑战。
但是，银行应该清醒地认识到，供应链运转受阻，损失的不仅仅是物流企业，货主企业面临更大的风险。银行出于自保采取的紧缩银根，则是间接地“搬起石头砸自己的脚”。产业链条上的任何一个环节的 “故障”都会殃及池鱼。因此，面对危机，银行也应与行业企业结成利益共同体。
还有一个现象值得我们注意：经济全球化受阻，贸易保护主义有所抬头，致使跨国供应链的不稳定。从去年年初到现在，我们已经看到了很多的案例，钢铁行业对需求的下降，导致整个产业链上的各个行业都受到 “牵连”。这样导致的一种保护主义，并不是个别的案例。
认清形势
如上所述，为求自保，在供应链上核心企业和非核心企业之间、战略伙伴和非战略伙伴之间、中小企业和大企业之间的关系变得异常复杂。显然非核心企业和中小企业处在弱势地位。
这种现象对供应链的最大影响之一是供应链管理策略和技术方法。如，在当前的形势下，供应链管理要求的低库存甚至是零库存，因及时配送的成本压力将遇到了很大的挑战。在这种情况下，企业是否要坚持这种策略？最重要的一点是对市场发展形势的判断。
中国物流与采购联合会发布的社会物流需求总量，是与我国的GDP增速高度相关的。受金融危机影响，虽然部分企业的歇业甚至倒闭导致实体经济总量下降，但是商品需求和流动依然存在，它的增量跟GDP是高度一致的，社会对物流需求的质量并没有下降。因此，在目前的情况下，物流企业必须要坚守最后一块阵地，提供的物流服务不能打折扣。市场不景气引发的行业洗牌在所难免，物流服务稍有松懈可能就会被市场淘汰。
需求量减少，但物流服务质量要求并没有下降，这对企业是非常大的考验，尤其是对公共物流服务商。什么是公共物流服务商？物流服务商分成两类，或者是任何一个物流服务商扮演两种角色，一是带有公共性质的物流平台角色；另一个专门为某一个客户提供专业物流服务的角色。
整个社会物流增速变缓对公共服务商，或者是对物流企业承担公共服务的压力会更大一些。物流服务需求的总量在减少，加之很多先期扩张建了很大的平台的企业，供大于求导致很多库房空置和车辆停运。
面对市场寒冬，制造企业和货主企业也在寻找新的物流服务商。物流企业完全可以借行业洗牌化 “危”为 “机”。利用早期搭建的高水平物流平台，去吸引和寻求新的客户。此外，金钱危机以来，在外力的影响下，社会各行各业都在发生细微的变化，客户物流服务需求结构发生变化。如，企业在仓库的存货数量和时间比以前更多、更长，运输量配送量相对减少，仓储服务和运输服务相比，仓储服务的需求比原来的运输服务和以前相比要高一些。配送数量、频率和周期都发生了变化，对于制造商和分销商服务需求的调整，物流企业应综合分析客户诉求变化的基础上，重新调整服务方式。原来是必须经过配送中心来进行配送，现在是否可以考虑将配送中心这个环节去掉。
我认为当前物流企业正沿着正常的方向发展，问题在于外部环境发生了巨大的变化，物流企业未作出及时的调整。基于这种判断，在考虑物流行业的机会的时候，还要坚持基本的发展方向。物流企业是服务性企业，遇到市场风险不能一走了之，其他行业同样存在着风险。坚守阵地履行物流企业的社会责任，但是一定要坚持专业化和一体化的原则。对物流企业来讲是很重要的，一定要与产业链的客户企业保持紧密的合作关系。此外，面对市场风险，企业要建立多元化的市场结构，由单边治理到多边治理，研发并运用先进技术，发展第三方物流，也是非常重要的方面。
最后提几点建议：第一就是供应链的整体性。现在的竞争是供应链的竞争，不能 “大难来时各自飞”，应树立风险共担的合作意识；第二，在业务自营与外包之间寻求平衡点；第三，先进的物流管理技术不能舍弃；第四，此次金融危机对物流业是一次前所未有的考验，但是有实力的企业还应该加快企业间兼并重组步伐。这样可以促进我们这个物流产业的组织化程度，提高我们的产业升级。(本文根据作者讲话整理摘要)
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