四川：高速公路史上桥隧比例最高的广甘高速完成关键工作

　　截至10月底，四川高速公路建设史上桥隧比例最高的高速路已完成最关键基础性工作10月27-31日，全国隧道开掘方面顶级的几十名专家学者汇聚广（元）甘（甘肃、四川界）高速建设工地，他们的任务很明确：为即将展开的大规模隧道开掘当好“侦察兵”。 
　　广甘高速全线56公里，桥隧比例高达80%，创下了我省高速公路桥隧比的新记录。其中，隧道长达24公里。广甘高速，还创下了单位造价最高的新记录：56公里的高速公路，总造价68亿元，每公里造价高达1.2亿元。 
　　“我们知道很难，但是有信心把这条路建好。”广甘高速公路有限责任公司总经理曾忠说。 
　　一条出川大通道从广甘高速的起点－－广元宝轮镇出发，沿国道212（重庆到兰州）线往甘肃、四川交界处的姚渡镇前行，一座座山峦蜿蜒其间。100余公里的路，汽车跑了近3个小时。“今天算是很快的了，道路没有整修前，要跑四五个小时，如遇堵车，七八个小时也到不了。”广元市交通局工作人员介绍说。 
　　3年后，随着广甘高速的修建，同样车程行驶时间将缩短到30分钟。 
　　这条路，是四川通往甘肃、宁夏、新疆等省的出川大通道。“这条路修通后，与甘肃境内的高速公路相连，成都到兰州将实现全高速，行车时间将由现在的三四十个小时，缩短为七八个小时。”省高速公路建设开发总公司负责人说。 
　　在国家发展和改革委员会以及交通运输部相关人士看来，这条路的意义远不止如此。广甘高速连接川、甘两省，即打通了西北通往西南、华中、华南的大通道。在国家高速公路网中，广甘高速是兰州至海口高速公路的重要一段。 
　　穿越龙门山断裂带广甘高速建设存在诸多难点。 
　　作为灾后重建重点项目之一，广甘高速沿线大部位于地震极重灾区－－广元市青川县，处在龙门山断裂带内。“5·12”特大地震后，断层破碎带较多，岩体破碎、围岩稳定性差，给桥梁、隧道施工带来更大难度和挑战。广甘高速，如何穿越地震断裂带，被交通运输部列为重点科研课题。 
　　广甘高速沿线山体最多的是千枚岩，岩石特别软，一挖就垮。而且，岩性变化大。一条较长的隧道，要穿越三五种不同的岩层区，穿越几个甚至十多个断裂带。 
　　“隧道开挖，不同的岩层要采取不同的施工方式。比如千枚岩，只能分台阶开挖，防止垮塌。”中铁七局的施工人员说，平时不起眼的地下水，也有可能成为“致命杀手”。如果没有提前采取措施，地下水在施工中骤然喷涌，压力极大，甚至能冲走几十吨的机器设备，造成隧道垮塌。 
　　迈出关键性步伐除了地质上的挑战，一些最基础的修建条件在广甘高速也成为难题。 
　　以施工便道为例，在山脊河谷开挖的施工便道长100多公里。在观音店乡这个施工点，开挖的便道足足有30多公里。 
　　从地图上看，从宝轮到观音店乡的直线距离仅有十二三公里，未来高速公路通车仅仅是几分钟的车程。然而，现在通过公路和施工便道，最快也要三四个小时。 
　　如果遇上雨水、泥石流，情况就会变得更糟糕。青川“7·16”洪灾冲毁了进入观音店乡的施工便道，光抢修这条便道，足足花了两个月。这期间，里面400多人的生活用品，不得不靠人工肩挑背扛。 
　　电力也是一大难题。广甘路的施工用电负荷，是整个青川县用电负荷的4倍。目前，沿线电力设施只能满足当地村民的生活需要。为此，施工方不得不沿线架设高压线。 
　　特长隧道3座、长隧道4座、特大桥6座、大桥52座、互通式立交3座……加上种种不利因素，勘察设计单位给出的时间是：修好广甘高速，最少需要5-6年。 
　　然而，已排定3年完成的时间表，2012年，广甘高速要建成通车。尽管如此，曾忠他们对按期完成仍是充满信心。“目前完成了10%，都是最关键基础性工作，路基施工、桥梁修建、隧道开挖已经全面展开……”