钢铁行业如何低谷中超车
2009-1-12 13:34:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李霞
喜欢看F1赛车的人都知道，落后的车手总是在经过弯道时最容易超过前一辆车，而在很平直的路况下反而不容易超越对方。相信大家对 《头文字D》不会陌生，拓海用一台1.6L，只有130匹马力的车，跟一台有380匹马力的GTR32飙技，最终靠精湛的弯道飘移技术赢了对方。
如今，钢铁行业面临同一个 “弯道”——全球经济危机。此时 “超车”，风险大，但机遇也很大，风险就是前面一个个巨大的 “弯道”，如果没有过硬的超车技术，一不小心就会被甩出车道，甚至一命呜呼；如果超越了对手， “弯道”就变成了成功之路。2008年，由于受金融危机的影响，国内许多小钢厂被迫停产，大钢厂亏损严重，有的民营企业无奈地退出历史舞台，而一些并不具备先天优势的钢铁企业，恰恰在此时利用 “弯道超车”，化危为机。
“弯道”给了潜力巨大、暂时落后者一个赶超的机会，但是要把握好超车的最佳时机和地点，并不是谁都能顺利完成 “超车”，这就需要具备两个条件，一是胆识，二是优势。
华菱集团便很好地利用了 “弯道超车”的技术。 “技术最好的司机是善于弯道超车的司机！”华菱集团董事长李效伟在2008年末 “危机与发展论坛”上说，2008年虽然遭遇了突如其来的金融危机和钢铁市场危机，钢铁产量下降幅度比较大，但华菱集团仍然实现了31亿的利润，比去年略有增长。李效伟认为，“超车”的关键是主要是品种结构调整， “这几年技术改造所生产的高附加值产品，起了很大的作用”，为战胜危机、超越对手提供了良好的条件。2008年第四季度，全国钢铁行业出现大面积亏损，而华菱宽厚板、无缝钢管等产品长协价格未受降价影响，公司得以快速消化高价位原燃料存货，轻松地进入2009年。
在危机中 “超车”的不止华菱， “弯道”成为考验赛车手综合技术的地方。而这次危机，也给了沙钢这个民营钢企里最大的 “赛车手”更多的机会。2008年下半年以来，当许多企业因需求萎缩、钢价持续下跌、煤炭价格上涨等一系列问题而焦头烂额时，江苏沙钢集团的成绩格外惹人注目：全年销售收入和利税分别超过1400亿元和150亿元。
“比别人跑得快，首先要适应环境，然后再深入挖潜。”沙钢副董事长贾祥瑢在之前接受 《现代物流报》记者独家专访时，特意强调秘诀就是 “挖潜”。当金融海啸向钢铁行业蔓延之时，沙钢并没有像其他企业那样，盲目停产，慌忙抛售，而是迅速调整状态，制定出一套 “弯道超车”策略：其一，国内外市场并举，紧抓重点客户，稳定提高了用户订货量；其二，与山西阳煤集团成立能源企业，保证了焦炭的稳定供应；其三，发挥循环经济及资源综合利用能力，仅年处理矿渣能力达到400万吨，年增经济效益约3亿元。恰恰源于民营企业自身强烈的危机意识，以及对需求的本能渴望，同时沙钢又善于发掘自己潜能，明白自身优势所在，因此才能化“危”为 “机”，在逆势中加速，在国有企业面前一较高下。
经济低迷期，实际上也是钢铁企业重组、兼并、调整的最佳时期，民营钢企瞅准这一时机，或是强强联合，或是集弱敌强。如2008年末，在钢铁行业低谷期，唐山两民营钢企联合组建渤海钢铁和长城钢铁两集团，总产能接近宝钢本部，在全行业成功完成 “超车”，挤压对手。
在这场金融风暴中，民营钢企业利用 “弯道超车”，奇迹般地把危机变成了机遇，不仅救赎了自己，还在夹缝中闯出另一片天地。而金融危机这个公认的弯道也是把 “双刃剑”，淘汰实力差的同时，优秀者脱颖而出，使钢铁业这个 “赛场”更加规范、公平。
F1赛场上没有永远的输赢，同样在钢铁行业内也没有永远的失败者，机遇永远给有准备的 “后来者”。
喜欢看F1赛车的人都知道，落后的车手总是在经过弯道时最容易超过前一辆车，而在很平直的路况下反而不容易超越对方。相信大家对 《头文字D》不会陌生，拓海用一台1.6L，只有130匹马力的车，跟一台有380匹马力的GTR32飙技，最终靠精湛的弯道飘移技术赢了对方。
如今，钢铁行业面临同一个 “弯道”——全球经济危机。此时 “超车”，风险大，但机遇也很大，风险就是前面一个个巨大的 “弯道”，如果没有过硬的超车技术，一不小心就会被甩出车道，甚至一命呜呼；如果超越了对手， “弯道”就变成了成功之路。2008年，由于受金融危机的影响，国内许多小钢厂被迫停产，大钢厂亏损严重，有的民营企业无奈地退出历史舞台，而一些并不具备先天优势的钢铁企业，恰恰在此时利用 “弯道超车”，化危为机。
“弯道”给了潜力巨大、暂时落后者一个赶超的机会，但是要把握好超车的最佳时机和地点，并不是谁都能顺利完成 “超车”，这就需要具备两个条件，一是胆识，二是优势。
华菱集团便很好地利用了 “弯道超车”的技术。 “技术最好的司机是善于弯道超车的司机！”华菱集团董事长李效伟在2008年末 “危机与发展论坛”上说，2008年虽然遭遇了突如其来的金融危机和钢铁市场危机，钢铁产量下降幅度比较大，但华菱集团仍然实现了31亿的利润，比去年略有增长。李效伟认为，“超车”的关键是主要是品种结构调整， “这几年技术改造所生产的高附加值产品，起了很大的作用”，为战胜危机、超越对手提供了良好的条件。2008年第四季度，全国钢铁行业出现大面积亏损，而华菱宽厚板、无缝钢管等产品长协价格未受降价影响，公司得以快速消化高价位原燃料存货，轻松地进入2009年。
在危机中 “超车”的不止华菱， “弯道”成为考验赛车手综合技术的地方。而这次危机，也给了沙钢这个民营钢企里最大的 “赛车手”更多的机会。2008年下半年以来，当许多企业因需求萎缩、钢价持续下跌、煤炭价格上涨等一系列问题而焦头烂额时，江苏沙钢集团的成绩格外惹人注目：全年销售收入和利税分别超过1400亿元和150亿元。
“比别人跑得快，首先要适应环境，然后再深入挖潜。”沙钢副董事长贾祥瑢在之前接受 《现代物流报》记者独家专访时，特意强调秘诀就是 “挖潜”。当金融海啸向钢铁行业蔓延之时，沙钢并没有像其他企业那样，盲目停产，慌忙抛售，而是迅速调整状态，制定出一套 “弯道超车”策略：其一，国内外市场并举，紧抓重点客户，稳定提高了用户订货量；其二，与山西阳煤集团成立能源企业，保证了焦炭的稳定供应；其三，发挥循环经济及资源综合利用能力，仅年处理矿渣能力达到400万吨，年增经济效益约3亿元。恰恰源于民营企业自身强烈的危机意识，以及对需求的本能渴望，同时沙钢又善于发掘自己潜能，明白自身优势所在，因此才能化“危”为 “机”，在逆势中加速，在国有企业面前一较高下。
经济低迷期，实际上也是钢铁企业重组、兼并、调整的最佳时期，民营钢企瞅准这一时机，或是强强联合，或是集弱敌强。如2008年末，在钢铁行业低谷期，唐山两民营钢企联合组建渤海钢铁和长城钢铁两集团，总产能接近宝钢本部，在全行业成功完成 “超车”，挤压对手。
在这场金融风暴中，民营钢企业利用 “弯道超车”，奇迹般地把危机变成了机遇，不仅救赎了自己，还在夹缝中闯出另一片天地。而金融危机这个公认的弯道也是把 “双刃剑”，淘汰实力差的同时，优秀者脱颖而出，使钢铁业这个 “赛场”更加规范、公平。
F1赛场上没有永远的输赢，同样在钢铁行业内也没有永远的失败者，机遇永远给有准备的 “后来者”。
相关经济形势分析 / 相关经济形势分析 + 更多经济形势分析
- 中厚板运行稳定后市难测5-9
- 钢价连跌七周产能过剩存忧4-3
- 加强区域合作 促进共同发展9-30
- 2009年西安市连锁经营快速发展1-1
- 暗战期钢交割库5-19
- 青理东：发挥引领作用 推动汶川发展1-8
- 开发商大鳄主宰房地产业未来 银行“嫌贫爱富” 1-23
- 我旗加快工业集中区建设步伐6-1
- 山东威海五大板块精心规划做强现代服务业9-18
- 库存盘整微妙时刻渐近11-20
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..