沪崇苏通道：打破长三角一体化交通瓶颈

崇明，江海交汇，水路优势明显。上海与江苏的公路交通仅限于苏南地区，与苏北没有直接的公路交通设施，客货运输主要依靠轮渡，经济互动受到很大制约。 
　　发展生态旅游条件有利 
　　上海长江隧桥的开通，崇启通道、崇海通道以及沿海铁路大通道也将相继建成，崇明将成为长三角核心区北部的交通要道，崇明的陆路优势，呈几何级数放大。 
　　崇启越江通道建成后，上海北向发展的主通道打通了，2小时经济圈范围扩大，加上苏北地区潜在的旅游消费市场，为崇明发展生态旅游业创造了有利的条件。 
　　“长三角的一体化，关键就在于交通瓶颈的解决。”崇明县发改委副主任宋汉忠说，随着将来崇启大桥和崇海大桥相继落成，崇明将在上海与江苏的往来中起到不可替代的作用。陆裕平认为，苏北地区无论是土地价格还是劳动力成本都比崇明乃至上海更有优势。 
　　崇明不只是大通道 
　　“崇明要发展高端产业、现代办公服务业清洁型工业，不与江苏启东、海门争夺传统制造业。 
　　如果崇明仅仅是一个大通道的话，那么崇明将会处于被动局面。”陆裕平说。 
　　这将是上海继浦东开发之后，所实施的又一次战略性拓展。但崇明开发将不会重复浦东的历史。浦东是一块完全开发的空间，是一块各种经济要素的集聚地。而崇明要以保护生态环境为前提，人口容量不能过高。同时，崇明岛的开发意义，不能完全体现在它对上海市的GDP增长做了多少贡献。 
　　施炎认为，“崇明的经济总量只占全上海的1％左右，上海不需要崇明有GDP的硬性指标，对上海来说，这1％可以忽略不计。崇明主要是为上海这样一个国际大都市提供良好的生态环境，它的功能应更多体现在资源贡献方面，它是上海的”绿肺“、上海的后花园。 
　　 将发挥“岛桥”功能 
　　连通崇明之后，上海资源配置范围将直入苏北腹地。崇明将发挥“岛桥”的功能，它位于舟山群岛、洋山深水港、浦东、江苏沿海港口的纵轴线和长江“黄金水道”沿江港口城市群横轴线的交汇点，区位优势无可比拟。 
　　“如果洋山深水港是上海的南跳板的话，那么崇明就是上海的北跳板。” 
　　宋汉忠说，崇明将融进国家沿海大开发、上海“两个中心”(国际金融中心、国际航运中心)建设的叠加“利好”中。 
　　就长三角而言，崇明将起到连通东翼的关键作用。