产能过剩与4万亿元没有必然联系

    为抑制部分行业产能过剩和重复建设问题，国家发改委会同有关部门建立了部门联合发布信息制度，不定期向社会发布产业政策导向和规模。在近日举办的首次信息发布会上，针对媒体记者提出产能过剩是否与4万亿元投资有关时，国家发改委产业协调司巡视员熊必琳明确表示，产能过剩是长期积累的结果，与金融危机大背景下推出的4万亿元投资计划无关。
    记者点评：产能过剩与重复建设的问题近来颇受关注。根据目前情况来看，需要进行结构调整的不仅是钢铁和水泥等传统过剩行业，风电设备等部分新兴行业也出现重复建设倾向。而出现此问题的原因是否与政府的4万亿元投资有关引发了人们的关注和质疑。其背后隐藏的则是人们对4万亿元投资是否经过了科学完善的规划存在疑问。其实，产能过剩与重复建设在我国部分行业早就存在，究其原因与缺少科学规划导致一哄而上有很大关系。因此，当产能过剩与重复建设又一次集中突显时，有关部门能否真正认识到这种情况发生的原因，并对症下药才是解决问题的关键。 （王若懿）
我国船舶业面临W形发展趋势
    短暂的回暖过后，中国船舶工业又陷入了低迷。英国克拉克松公司最新数据显示，9月份中国新接订单量为52万载重吨，环比8月份的447万载重吨下降88%，6~8月份的强势反弹趋势未能延续。
    业内专家对记者表示，中国船舶行业从6月份出现了回升的迹象。而9月份成交量的大幅滑落，让中国船舶业回暖的愿望落空。而新船价格、海运指数等数据的低迷也证明了中国船舶工业仍在低位震荡。目前，船舶业的发展仍面临着许多不确定性，可能将历经 “W”形的趋势，短期内难言回暖。
    记者点评：短暂回暖后的低迷证明，6~8月份出现的强势反弹趋势成交量的激增并未成为行业转暖的标志，《船舶工业调整和振兴规划》及4万亿元经济刺激政策的助推作用仍无法让船舶业真正回暖。因为，真正主宰我国船舶业回暖的市场需求并未出现。要度过这场危机，国家的引导扶持政策必不可少，船企们也要做好打持久战的准备。在目前，需要冷静分析市场，顺应船东的要求调整生产节奏，将重点放在外抓订单，内练基本功，以努力自我提升来应对市场变化。 （王若懿）