从蓝图到现实四川地位凸显

共建泛亚交通物流新体系的“成都共识”一年间———
刘莉本报记者钟振宇15日，以成都命名的本地航空公司———“成都航空”在西博会上横空出世。
同日，一条连接成都12个省级百强县的高速通道———成都第二绕城高速公路高调唱响西博会。
次日，世界物流大王丹麦马士基落户成都。
以交通物流高调亮相西博会的不仅是成都，这是几乎所有参会西部省区市都会亮出的一张牌。西博会正拓展着一条通往世界的新“丝绸之路”，一个具有西部特色的跨区域交通网络体系的形成指日可待。
践行成都共识
西部你追我赶争先恐后
“广西人听到四川要开工10多条铁路，欢呼雀跃，要不修那么多港口有什么用。”这是电视系列片《蜀道》中的一句对白。
1年前的第九届西博会上，来自20多个国家和地区的政府代表共同签署《2008成都共识》，相约共同构建泛亚交通物流新体系。这一体系，囊括西部12个省区市。通过进一步建设和完善欧亚大陆桥、长江水道、西南出海大通道和重庆、成都、西安等主要航空干线，逐步形成具有西部特色的跨区域交通网络体系，并逐步融入泛亚交通网络。
践行成都共识，1年来，西部各地你追我赶、争先恐后。
陕西与四川为邻居，合作紧密。为了感受川陕两地的便捷交通，陕西省副省长景俊海这次选择了开车到成都参加西博会。“以后广元到宁强的路修好了还会更方便快捷。”
“青海其实并不遥远。”青海代表团团长、青海省副省长骆玉林反复强调，格尔木到成都的铁路、西宁到成都的铁路已立项。
面向大海、走向世界，在西博会上我们听到了更为振奋的消息———四川建设西部综合交通枢纽取得实质性突破，恢复重建全面展开以来，已有11个铁路项目开工，是同期开工最多的省份；正投资千亿打造四川高速公路网；双流机场二跑道已完成试飞，航空第四城指日可待。
“西博会正在发挥聚变效应。”省委政研室副主任李后强说，早前，包括中国在内的18个国家率先签署了《泛亚铁路网政府间协定》，成都共识将推动这一协定的落地。
西南、西北交通大动脉新构想
我国将积极构建西南、西北进出境国际交通大动脉。西部交通建设将面临又一次重大机遇。
中国－东盟自贸区明年1月1日建成，广西团为此重点推介了“泛北部湾合作”、“西江亿吨级黄金水道建设”等多个战略经济增长点。广西社科院区域研究所所长周毅表示，港口经济需要有广泛的腹地经济，整个西部是广西打造港口经济重要的腹地支撑，西博会是促进广西与四川包括西部省区市之间合作的一个重要平台。
“携手方能共赢。”新疆生产建设兵团代表团团长、副政委王继亮体会深刻，新疆离海最远，如果携手合作、优势互补，将劣势变为优势，沿新“丝绸之路”向西开拓，一定会创出一个崭新的发展空间。
承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚，四川勇担西部综合交通枢纽建设的历史使命。已与铁道部签署加快铁路建设的部省会谈纪要，强化成都铁路枢纽地位和功能，全面打通东西南北出川铁路大通道。西部大规模的立体交通建设，将把内陆省区和海洋及世界拉得更近。
四川砝码加重
西博会上，刚刚和两家物流公司签订合作协议的长宁县并不满足。长宁县县长曾健说：“宜宾有水路和铁路的便利，但还要积极寻找物流平台，推动交通枢纽变经济枢纽。”
现代物流已广泛纳入各区域发展的思路中。西博会上，围绕构建泛亚交通物流新体系，重庆、贵州、广西等地纷纷抛出物流卖点，西藏也依托青藏铁路推出那曲物流中心项目。
“一个有效的物流系统将使物流成本大大降低。”美国联邦快递北京办事处首席代表田长桉在西博会上谈起四川省委确定的“一枢纽、三中心、四基地”时说，“建成西部物流中心”，这是一个非常有远见的决策。全球经济一体化，首先是区域经济的一体化。而在区域经济的快速发展中，往往会带来城际物流，乃至区域物流的繁荣。
就在作为西南地区首家获批的保税物流中心———成都保税物流中心（Ｂ型）瞅准西博会召开推介会时，已有百年历史的世界物流业巨头马士基集团旗下的马士基单证处理中心和丹马士物流处理分公司借会落户成都。
去年以来马士基在中国进行战略布局调整，各地政府对其投资争夺异常激烈。选址尘埃落定后，无疑加重了四川建设西部综合交通枢纽、西部物流中心的砝码。
“蜀道不再难，而且四川正在成为中国西部的物流中心。”田长桉认为，发展现代物流业是提高区域经济竞争地位的关键，而四川物流业依托良好的交通基础，以及优良的软环境，正在形成西部物流中心，其中成都如果能进一步做好降低成本、减少库存，定能成为联通欧洲和东南亚的物流基地。