召回车，厂商喊你回家吃饭！

□ 实习记者燕磊综合报道
    丰田，大众，吉利……都别再“忙”了，厂商喊你回家 “吃饭”呢！
    近来的汽车市场， “召回门”逐渐升级。8月份丰田抛出大手笔，召回近70万辆汽车，其规模之大，创下了自2004年我国建立问题汽车召回制度之最。
    一波未平，一波又起。近日，大众和吉利接过 “接力棒”，发布了部分产品的召回公告。
    近年来，随着中国车市的迅速崛起，面临着道路上越来越多的私家车，以及购车人群的不断增加，汽车的安全性日益成为左右人们购车的重要因素，一时间车市刮起的 “召回风”便是佐证。
    在车企跑马圈地的当口，如何看待日益 “膨胀”的召回事件，未来的召回之路又该如何走？
规模与质量能否兼得？
    金融危机肆虐之际，全球车市表现低迷，但中国却成了众多车企的 “避难所”。他们看重的不仅是中国市场暂时的 “救济”功能，亦有危机过后的广阔市场。
    但在众车企跑马圈地的背后，有业内人士认为，规模与质量这对经营元素似乎开始复制 “鱼和熊掌”之争的逻辑。
    在近来发生的史上最大召回事件中，就被认为源于丰田的扩张之殇。
    从丰田公司来说，最近一段时期，特别是进入二十一世纪以后，丰田整体采取扩张战略。 “丰田的目标是每年全球汽车产量达到1000万辆的水平。”外经贸大学教授李爱文介绍到，去年，丰田接近年产量900万辆，如果不是受到金融危机的冲击，全球年产量很可能达到1000万辆。
    商场如战场，企业扩张如同战线拉长。 “把战线拉得越长，漏洞、整体后勤保障等都会出现问题。”李教授形象的比喻到。其实，据业内人士透露，关于规模扩张在丰田内部也有过讨论。
    “最近一个时期，丰田领导层均偏重于扩张型战略。”李教授补充到，虽然新总经理上任后可能有些改变，但不能说是改变了原有的发展思路，而是由于客观环境，尤其是金融危机的影响。
    经过近10年的高速扩张，丰田汽车2008年的全球产量达到821万辆，在欧美市场需求大幅萎缩下，2009年的销量预期在700多万辆，销量和产能之间的差距扩大到了100多万辆以上。
    “丰田生产份额不断走高的同时，也不可避免地影响了丰田的产品质量。”国内一位车企销售经理说到。据统计资料显示，2005年丰田因产品质量而导致的产品召回达到顶峰，仅在北美市场丰田就召回汽车238万辆，超过了当年226万辆的销量，严重影响了丰田的声誉。
    质量乃生产企业的生存之本，丰田在质量上的 “劣迹”很快反映到市场销售上。今年第一季度丰田汽车在中国的销量不足13万辆，同比减少17%；在全球市场，表现更是糟糕，在快速登上全球销售冠军宝座的同时，也遇到了大麻烦，出现了71年来的首度亏损。
    “丰田事件只是众多车企扩张的一个缩影。”业内专家认为，企业扩张需要把速度摆在首位，这本不该与注重质量相矛盾。但盲目的扩张往往会带来管理方面的漏洞，从而影响产品质量。
召回之路越走越宽
    一个成熟的汽车市场，汽车产品的召回是一件很正常的事情。但中国汽车的召回之路走的并不平坦。
    我国自2004年建立汽车召回制度至今，已有5年历史。创立之初，中国汽车企业对召回遮遮掩掩，随后又传出企业召回乃 “作秀”之举。
    近年来，随着市场经济的不断发展，汽车召回观念日益 “走强”，大众对于汽车召回的认识更为理性，中国汽车企业对此也更积极主动。
    据国家质检总局缺陷产品管理中心数字显示，截至今年8月，我国总计召回缺陷汽车286万余辆，召回次数达180次。其中约有200万辆是由企业主动召回。同时，召回的次数从2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。此外，从实施召回的企业数量来看，约有61%的汽车生产企业采取过召回行为。
    在召回事件不断涌现的当口，生产企业冲在了 “最前线”。
    “召回是一个品牌负责任的象征和主要手段。”一位汽车企业售后服务中心负责人介绍到，出于维护市场份额、赢得消费者信赖的需要，厂家一般都会选择主动召回。 “虽然每次召回动辄花费几百万元甚至数千万元，但如果做得好，比一次危机公关所要花费的钱还划算。”
    一家汽车4S店的销售主管告诉记者， “厂家愿意对存在问题的汽车施行召回，也表明了厂家负责任的态度以及解决问题的信心。”在他看来，这是稳定 “军心”的举措，现在消费者对汽车召回都比较理性，对销售不会有太大影响。”
    据记者了解，目前消费者对汽车召回还是比较认同的， “我更关心的是在出现问题时汽车厂商的态度，是否以负责任的态度及时妥善地处理问题。”在这家4S店大厅里徘徊多时的王先生对记者讲到。
    在科尔尼咨询公司戴家辉看来，“汽车产品的召回，标志着市场已经建立了有效的监管制度。”他认为，厂商可以通过召回来保证消费者的安全，这是促进消费的一项举措，而不是像原来大家想的 “自找没趣”。
    越来越多的中国汽车制造企业已开始认同汽车召回制度，但并不能证明我国的汽车召回制度已经很完善。
    据保守估计，每年中国每辆车的交通事故死亡率是美国的18倍以上。因此，对比中国市场的召回事件和美国市场的召回事件，依然有着巨大的缺口。
    戴家辉介绍， “美国每13台汽车中就有一台由于安全问题被召回，而我们中国的数字是每54台车中才有一辆。”而中国的汽车质量和安全级别要低于美国。
    显而易见，实施有效的汽车召回制度是解决安全问题的一个重要手段。近年来，中国汽车召回事件的大幅增多，实际上预示着中国汽车安全问题正在逐步得到改善。