大路纵横驰山城

　重庆位于我国经济发达的东部地区与资源富集的西部地区的结合部，具有承东启西的战略地位。 
　　建国初期，重庆交通极其落后，交通不便严重制约着地方经济的发展。建国六十年来，特别是直辖十二年来，重庆交通步入了蓬勃发展的黄金时期。 
　　今天的重庆已不再是“山高路远沟深”，展现在人们面前的是“大路纵横驰奔”的畅通山城。 
　　至2009 年7 月，重庆市高速公路通车里程达到1200 公里，“二环八射”高速公路骨架网络基本形成，“三环十射三联线”剩余项目约1600 公里公路的前期工作全面启动并将陆续开工，交通运输对经济发展的“瓶颈”制约得到明显缓解，为重庆市经济增长、社会和谐发展提供了强大的基础性保障。 
　　重庆山高水深、沟壑纵横、地质地形复杂、施工技术难度大、管理困难，危险源分布广，质量及安全风险性巨大。面对繁重的交通建设任务，重庆市的交通质监和监理工作者以“内强素质、外树形象、服务交通、奉献社会”为宗旨，长期战斗在工地第一线。在水江至武隆高速公路的建设过程中，重庆质监监理人认真履行监督和监理职责，确保了水江至武隆高速公路的建设质量和施工安全。 
　　水江至武隆高速公路的监督工作，彰显重庆交通质监人攻坚克难的决心和信心。 
　　西部开发大通道重庆至长沙公路（下称渝湘高速）水江至武隆段高速公路（下称水武高速），是国家7918 高速公路网中包头至茂名公路的一是重庆连接我国西南、中南的重要干线。水武高速沿线地形、地质条件复杂，桥梁、隧道比例高，施工条件恶劣，导致施工难度大，安全风险高，给质监部门的监督工作提出了严峻挑战。 
　　针对水武高速上述建设难点，重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站（下称重庆交通质监站）派出强有力的监督人员组成监督组对该项目进行日常监督检查，并明确了监督责任人和相应职责，大力加强施工监督检查力度，切实履行监督职责。 
　　重庆交通质监站每次对水武高速进行检查前，首先会制定详细的监督检查计划，重点检查监理、施工单位质量安全保证体系建立和规章制度落实情况以及参建各方主要工程技术人员和监理人员到位情况，注重工程实体质量和施工安全生产条件的检查，密切跟踪工程施工进度，每次检查均覆盖了全线所有重要结构物。 
　　在施工过程中，重庆交通质监站根据施工进展情况，多次邀请桥梁隧道专家参与检查，在监督过程中力求不放过任何一个质量和安全漏洞，特别是对桥梁隧道工程施工进行经常性检查，针对发现的质量和安全隐患及时与参建单位交换意见，及时要求整改，存在重大安全隐患的部位必须停工整顿。检查结束以后，立即形成监督检查意见书报送主管部门和参建单位。在重庆交通质监站的严格监督下，各方共同努力，该项目施工过程中未发生重大质量、安全事故。 
　　白云隧道作为水武高速公路的控制性工程之一，监理单位不但注重施工安全，还在文明施工、保证工程质量和进度方面做足了文章。 
　　2008 年初贯通的白云隧道是水武高速的控制性工程，左线长7160 米，右线长7140 米，是渝湘高速最长的隧道，在重庆市已建成高速公路特长隧道中排名第二。承担白云隧道监理任务的是重庆市交通工程监理咨询有限责任公司（下称重庆监理公司）。 
　　有着丰富隧道监理经验的重庆监理公司水武高速总监罗昭全认为，做好白云特长隧道的监理工作，最关键的不是监理技术，而是如何控制隧道施工过程中的安全风险，因为特长隧道地质复杂，突发事件防不胜防，如果没有强烈的安全责任心，没有强有力的安全措施作保障，隧道的顺利建设就无从谈起。 
　　 为此，重庆监理公司水武高速总监办在白云隧道开工之前，按照重庆监理公司ISO 质量认证标准中《关于项目管理风险控制的办法》，要求施工单位制定安全生产预案，并组织所有施工人员开展安全逃生演练。第一次演练过程中，由于各施工班组间协调不好，导致演练过程较为零乱，总监办立即要求施工单位修改方案再做第二次演练，直到完全满足要求为止。正是因为有了这些严格的要求、强烈的责任感以及有效的安全措施，施工人员才在后来的两次险情中顺利逃生，没有造成重大伤亡事故。 
　　白云隧道的监理重点虽然放在了安全管理上，但文明施工、工程质量、工程进度的控制同样毫不逊色。在施工过程中，每50 米就会安置一块关于安全、文明、质量方面的灯箱警示牌，隧道口还有一块进度电子显示屏，标注当日隧道的实际施工进度、施工天数及剩余天数。在施工中，监理和施工单位都非常重视贯通误差，要求施工单位每掘进500 米就对全隧道的横向和纵向进行测量控制，严格控制轴线和高程，因此白云隧道高程的贯通实际偏差值只有10 毫米，远小于容许误差允许值25 毫米，横向贯通实际误差为5 厘米，远远小于贯通误差允许值30 厘米。 
　　水武高速建设的顺利进展，凝聚了重庆质监与监理人员的共同智慧和努力。武隆山川秀美，是重庆的风景胜地，水武高速公路建成通车后，将带动当地旅游业的大发展，从而促进地方经济的繁荣和发展。