凸显“龙头”优势

这不仅是港口码头，这对“江海之城”的丹东而言，则是立足北黄海，面向东北亚，实施东北东部区域合作战略的“龙头”。      
　　在丹东提及大东港，丹东人的脸上准能情不自禁流露出自豪和自信。丹东港集团副总裁张宏江在接受采访时表示：“无论是政府还是企业，只要愿意与我们合作，我们随时都会敞开胸怀欢迎。” 
     
　　在东北东部城市群中，丹东是惟一拥有港口的城市。丹东作为辽宁沿海经济带建设的重要组成部分，按照“统筹兼顾、突出重点、梯次推进、协调发展”的原则，优先发展沿江沿海区域。规划面积达97平方公里的丹东产业园区，已进入了辽宁沿海经济带的建设中。目前，园区开始全面推进各项开发建设，正在成为国内外投资的热点。这为丹东进一步加快港口城市建设增添了动力。可以肯定的是，随着东北东部铁路和丹通高速公路建设，丹东独特的区位优势，特别是“惟一港口”的“龙头”优势会更加凸显。 
     
　　如今，丹东确立了“东北东部现代化沿海港口城市”的发展定位：以建设东北东部新的出海口为方向，加快大型专业码头和集装箱码头建设，朝着建设东北东部地区的区域性物流中心目标努力。到2010年，丹东港实现吞吐量6000万吨，2015年以前可达到1.5亿吨现代化大港规模。丹东港现已同世界上50多个国家和地区的70多个港口开辟了航线，东北东部铁路和通丹高速公路建成后，丹东港必将成为辽、吉、黑三省东部地区出海的最佳选择。其中，目前通丹铁路通化至灌水段的路基建设已基本完成，桥梁、涵洞、隧道工程已完成80％以上，预计2011年6月底全线贯通。届时，通化到丹东里程将由目前的635公里缩短为321公里；通丹高速公路基础工程建设已过半，计划2011年9月末通车，里程将从340公里缩短为260公里。 
     
　　同时，通过建立通丹经济开发开放先导区和通化陆港建设，通化作为连接腹地和沿海的开放前沿，通化陆港将实现与丹东港区一体化管理，并以通化陆港为依托，在通化建设保税物流中心，发挥仓储、保税物流和国际中转等功能，通化将成为带动腹地和周边的货物中转中心，会很快成为丹东与东北内陆省份的运输快车道。大量钢铁、煤炭可通过丹东港实现海上运输，方便进出口。从绥芬河直达丹东港的运距，比从绥芬河绕道哈大线至大连港缩短356公里，节省运距1/3；从延吉直达丹东港的运距，比从延吉绕道长大线至大连港缩短465公里，节省运距2/5；从通化直达丹东港的运距，比从通化绕道梅集线至大连港缩短508公里，节省运距2/3。以通钢为例，2008年通钢进口及国内采购精矿粉达到752万吨，如由丹东港经通灌铁路运至通钢，每吨将节省运费20元，单此一项年可节省运费1.5亿元。 
     
　　目前，丹东与东北东部经济带的其他城市计划和开展了各项形式的合作。如，与通化市构建“通丹经济带”，将以通丹两市为节点，以交通线为连线，形成以点串线、以线代面的带状经济区域，重点在基础设施、产业融合、物流贸易、旅游经济、资源能源、社会民生等方面加强合作；与双鸭山市在产业发展、煤化工产品出口、招商引资、旅游等方面合作；与鸡西市“联姻”，拓展两市的交通运输设备制造业、矿产资源开采与加工业等合作空间；与白山市“牵线”旅游，共同开发旅游市场；与佳木斯充分运用铁路运输开展煤炭、木材、粮食对外贸易等。面对经济全球化、区域经济一体化的必然趋势，丹东的“龙头”优势也必将产生强劲的后发效应。