陆水对接成都经济区补足“水元素”

乐山港总体规划昨日通过省政府常务会审议——— 
　　本报讯（杨心平记者余向华李秋怡）成都经济区欠缺的“水元素”因建设乐山港而得以补充。10月13日，乐山港总体规划正式通过省政府常务会审议。该规划指出，乐山港将成为成都经济区实现陆水对接、通江达海最理想的港口和四川省大件运输通道上不可替代的重要节点。
　　依托乐山港弥补水运短板
　　水运一直是成都经济区主枢纽建设中的重要缺陷。乐山港的建设，将有效弥补水运这一短板，实现陆水联运、通江达海。依托乐山港，成都经济区大件水运更加通畅无阻；成都市物流成本将显著降低。乐山港距离成都公路运输仅122公里、铁路运输仅113公里，相对于泸州港和重庆港可节约50％以上的陆路运输成本；成都水运运输量将稳步提升，大力缓解公路、铁路运力紧张瓶颈，有效支撑物流业可持续发展。
　　乐山港也是四川省大件运输通道上不可替代的重要节点：重大技术装备制造业是我省确定的四大优势产业之一，占工业经济比重达到20％。目前，乐山港大件码头是国内起吊能力最大的内河码头，德阳等地的重大技术装备一般经大件公路运输到乐山港下水，经岷江、长江运往全国各地。据统计，2008年，乐山大件码头共转运来自成都、德阳等地的特大件共141批次、3．4万吨。
　　根据腹地经济社会发展、生产力布局和综合交通等综合分析，预测乐山港2012年、2020年和2030年货物吞吐量分别为275万吨、907万吨和1887万吨。
　　水陆联运通江达海“走出去”
　　摆在西部综合交通枢纽的棋盘上，乐山港举足轻重：岷江航道和乐山港综合枢纽是成都、攀西、康藏等经济区通江达海的唯一水上运输大通道和水运物流中心。
　　港口并不是独立的，必须和其他运输方式相衔接。公路方面，乐山港现有一条和腹地衔接的高速公路，即成乐高速公路，规划期内将新增两条高速路，即乐－宜和乐－自高速公路。铁路方面，现有成昆铁路，年通行能力2000万吨，将乐山港和成都经济区、川南经济区相连接，规划期内将新增峨宜铁路，规划铁路年货运量2000万吨，形成连接乐山港和攀西地区的铁路集疏运通道。航道方面，2012年长江川境段建成三级航道，2030年结合小南海等水利枢纽建设，将水富至重庆段航道提高到内河一级航道标准。通过岷江经长江沟通长江中下游地区和“长三角港口群”，形成通江达海的水路集疏运网络。
　　“岷江航电开发将长江黄金水道向四川腹地延伸162公里，水陆、江海联运可以辐射四川乃至整个西部地区。”上海市政府参事室主任郑祖康说，岷江航电开发和乐山港综合交通枢纽建设完成后，长江头、尾连成一体，西部货物将通过乐山港直达上海洋山港，直接“走出去”。