船东报告：旺季不旺市场疲软
2008-9-8 11:36:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□特约记者程志强通讯员朱玺
旺季不旺市场疲软
经过去年风光无限的海运盛市之后，进入2008年海运市场的传统旺季7~9月份，市场整体水平并不像预期的那样尽如人意。
2008年最重要的事莫过于奥运会的举办。但出口市场的疲软不仅由于全球经济放缓所导致的增长需求不如往年强劲，也由于奥运会前期和举行期间，政府出台的对于北京及其周边地区的具有污染性的企业给予停产和限产的指令，给北方城市以重工业为主的出口市场造成了明显的影响。与此同时奥运会期间北京对于单双号和运输车辆牌照的限制，同样也制约了一部分北京出口企业在天津的出运，致使海运市场整体出口水平下滑。除了奥运效应的影响，欧洲休假季节的来临以及沙特阿拉伯的朝圣节的开始，同样对欧地航线出口市场造成了不小的影响。各家船公司欧地航线的达成率目前也只有在平均80%左右，甚至有50%，其中CMA欧洲线的达成率也只有60%~80%。预见到奥运会效应影响的船公司，如HANJIN,COSCO分别在8月份削减运力，马士基也撤掉热门航线AE5，借此其他各家船公司的达成率才有所恢复，但是市场主要趋势仍不乐观。逆市而行大造新船
与市场疲软的总体形势背道而驰的是几家班轮大鳄仍然在此期间订造大量的新船、大船，增加总体运力。CMA欧洲和地中海航线从今年6月开始分别由欧洲8500TEU的船换为11400TEU的大船，地中海6000~7000TEU换为8500TEU，总共预计将会有11条11400TEU新船建造并逐步投入使用，届时将有现代，APL，HANJIN，MOL，ANL，中海等八家船公司共同容舱，而CMA欧洲线在新港的舱位同时也会增加到每周1500TEU。
马士基航运在今年同样订造了18艘4500TEU集装箱船，将于2011~2012年交付使用，主要部署到撒哈拉沙漠以南的非洲国家的贸易航线上，由此马士基航运将在此贸易航线上拥有25%的市场份额。此外他又瞄准冷冻货市场，又订造了16艘7450TEU型船，每艘配备1700个冷插，比以往的万箱船多出700个冷插，大大增加整体市场运力。
在如此竞争激烈的竞争中，谁能降低运价谁就能留住客户，所以各个班轮老大都纷纷建造大船，新船，以追求规模效应所带来的利润。由此可推断出班轮巨头对于出口市场整体前景仍是看好的，只是出口增幅并不明显，增速慢一些。
旺季不旺市场疲软
经过去年风光无限的海运盛市之后，进入2008年海运市场的传统旺季7~9月份，市场整体水平并不像预期的那样尽如人意。
2008年最重要的事莫过于奥运会的举办。但出口市场的疲软不仅由于全球经济放缓所导致的增长需求不如往年强劲，也由于奥运会前期和举行期间，政府出台的对于北京及其周边地区的具有污染性的企业给予停产和限产的指令，给北方城市以重工业为主的出口市场造成了明显的影响。与此同时奥运会期间北京对于单双号和运输车辆牌照的限制，同样也制约了一部分北京出口企业在天津的出运，致使海运市场整体出口水平下滑。除了奥运效应的影响，欧洲休假季节的来临以及沙特阿拉伯的朝圣节的开始，同样对欧地航线出口市场造成了不小的影响。各家船公司欧地航线的达成率目前也只有在平均80%左右，甚至有50%，其中CMA欧洲线的达成率也只有60%~80%。预见到奥运会效应影响的船公司，如HANJIN,COSCO分别在8月份削减运力，马士基也撤掉热门航线AE5，借此其他各家船公司的达成率才有所恢复，但是市场主要趋势仍不乐观。逆市而行大造新船
与市场疲软的总体形势背道而驰的是几家班轮大鳄仍然在此期间订造大量的新船、大船，增加总体运力。CMA欧洲和地中海航线从今年6月开始分别由欧洲8500TEU的船换为11400TEU的大船，地中海6000~7000TEU换为8500TEU，总共预计将会有11条11400TEU新船建造并逐步投入使用，届时将有现代，APL，HANJIN，MOL，ANL，中海等八家船公司共同容舱，而CMA欧洲线在新港的舱位同时也会增加到每周1500TEU。
马士基航运在今年同样订造了18艘4500TEU集装箱船，将于2011~2012年交付使用，主要部署到撒哈拉沙漠以南的非洲国家的贸易航线上，由此马士基航运将在此贸易航线上拥有25%的市场份额。此外他又瞄准冷冻货市场，又订造了16艘7450TEU型船，每艘配备1700个冷插，比以往的万箱船多出700个冷插，大大增加整体市场运力。
在如此竞争激烈的竞争中，谁能降低运价谁就能留住客户，所以各个班轮老大都纷纷建造大船，新船，以追求规模效应所带来的利润。由此可推断出班轮巨头对于出口市场整体前景仍是看好的，只是出口增幅并不明显，增速慢一些。
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