明年集装箱海运费或将下跌10%
2008-9-8 11:35:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□海交
日前，丹麦船舶融资银行 (Dan－marksSkibskreditA/S)出台报告，预测2009年集装箱海运费 (不包括燃油费)将下跌10%以上。
“由于运力的供给超出需求，海运费将继续下跌。相应地，二手船的价格也将下跌。不过，新造船价格将保持在高位，船东对新船的胃口似乎总是大得满足不了。需求的增长难以消化所有新增的运力。”报告称。
该报告还称，不计燃油费，去程(head-haul)航线的加权平均运价已降至5年中的最低位。不过，名义运价，包括燃油费在内，则完全是另一幅景象。这是因为在2007年前7个月中燃油成本猛涨了52%的缘故。2008年上半年，在亚洲往欧洲的航线上，名义运价，包括燃油费在内，实际上涨了9%，比近5年的平均水平高出了17%。2008年前7个月中，在亚洲往北美的航线上，名义运价，包括燃油费在内，上涨了1.5%，一举扭转了2006年-10%、2007年~7%的下跌走势。不过，仍然比近5年的平均水平低8%。
从运力供需方面来看，该银行表示，由于船舶的可获得性(availability)增加、租约的租期缩短，市场下跌的动力变大。该银行引用英国HoweRobinson经纪行的数据称，2008年第二季度，即期交易的平均租期从410天减少到了330天。
同时，该银行预测，2008年去程航线上的需求平均增长速度为4%，供给增长速度为11.5%，供给富余7.5%。2008年全年全球集装箱船队的增长约为16%，在将潜在的拆船考虑在内后(假设船龄35年以上的船舶将被拆除)，增长调整为11.5%。不过，他们也表示如果运价下跌得厉害，那么被送往拆船厂的船舶的船龄将会大大降低。目前，全球集装箱船队中船龄在19年以上的船舶的比例为9.6%。船队的平均船龄约为11年。
此外，该银行认为船东继续要求船舶减速以此方法来吸收富余运力的可能性不大。“过去半年里，我们没有看到有船东要求船舶继续减速。根据我们的预期，船东们也不会那么做。他们担心继续减速将对船舶的发动机造成永久的损伤。此外，继续减速也达不到节省燃油的效果，因为燃油在那种情况下不能够有效地燃烧。”报告称。
报告还援引了GlobalInsight的预测，2009年去程航线的需求增长总量为6%。该年，欧洲的进口将放缓，北美的进口将低于2007年的水平，并不足以完全吸收新增的运力。
尽管有些看淡集装箱航运的前景，但丹麦船舶融资银行表示本行的业务仍然蓬勃发展。上周五 (8.29)，该行公布了2008年上半年的业绩，其净收入与手续费收入 (feeincome)达到了7820万美元，较去年同期上升了20%。目前，丹麦船舶融资银行为多个航运领域提供贷款，包括干散货船与油轮。他们在报告中总结道： “整体上，航运市场仍然景气，船公司财政状况良好。”据了解，该银行贷款组合的信贷质量非常高。他们还表示将通过给不同种类的船舶贷款，包括游轮、LNG船、潜式钻井船等，进一步多元化贷款组合。
日前，丹麦船舶融资银行 (Dan－marksSkibskreditA/S)出台报告，预测2009年集装箱海运费 (不包括燃油费)将下跌10%以上。
“由于运力的供给超出需求，海运费将继续下跌。相应地，二手船的价格也将下跌。不过，新造船价格将保持在高位，船东对新船的胃口似乎总是大得满足不了。需求的增长难以消化所有新增的运力。”报告称。
该报告还称，不计燃油费，去程(head-haul)航线的加权平均运价已降至5年中的最低位。不过，名义运价，包括燃油费在内，则完全是另一幅景象。这是因为在2007年前7个月中燃油成本猛涨了52%的缘故。2008年上半年，在亚洲往欧洲的航线上，名义运价，包括燃油费在内，实际上涨了9%，比近5年的平均水平高出了17%。2008年前7个月中，在亚洲往北美的航线上，名义运价，包括燃油费在内，上涨了1.5%，一举扭转了2006年-10%、2007年~7%的下跌走势。不过，仍然比近5年的平均水平低8%。
从运力供需方面来看，该银行表示，由于船舶的可获得性(availability)增加、租约的租期缩短，市场下跌的动力变大。该银行引用英国HoweRobinson经纪行的数据称，2008年第二季度，即期交易的平均租期从410天减少到了330天。
同时，该银行预测，2008年去程航线上的需求平均增长速度为4%，供给增长速度为11.5%，供给富余7.5%。2008年全年全球集装箱船队的增长约为16%，在将潜在的拆船考虑在内后(假设船龄35年以上的船舶将被拆除)，增长调整为11.5%。不过，他们也表示如果运价下跌得厉害，那么被送往拆船厂的船舶的船龄将会大大降低。目前，全球集装箱船队中船龄在19年以上的船舶的比例为9.6%。船队的平均船龄约为11年。
此外，该银行认为船东继续要求船舶减速以此方法来吸收富余运力的可能性不大。“过去半年里，我们没有看到有船东要求船舶继续减速。根据我们的预期，船东们也不会那么做。他们担心继续减速将对船舶的发动机造成永久的损伤。此外，继续减速也达不到节省燃油的效果，因为燃油在那种情况下不能够有效地燃烧。”报告称。
报告还援引了GlobalInsight的预测，2009年去程航线的需求增长总量为6%。该年，欧洲的进口将放缓，北美的进口将低于2007年的水平，并不足以完全吸收新增的运力。
尽管有些看淡集装箱航运的前景，但丹麦船舶融资银行表示本行的业务仍然蓬勃发展。上周五 (8.29)，该行公布了2008年上半年的业绩，其净收入与手续费收入 (feeincome)达到了7820万美元，较去年同期上升了20%。目前，丹麦船舶融资银行为多个航运领域提供贷款，包括干散货船与油轮。他们在报告中总结道： “整体上，航运市场仍然景气，船公司财政状况良好。”据了解，该银行贷款组合的信贷质量非常高。他们还表示将通过给不同种类的船舶贷款，包括游轮、LNG船、潜式钻井船等，进一步多元化贷款组合。
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