谁持彩练当空舞 ——贵州省物流业发展现状与思考

伴随着我国成功加入世贸组织,经济全球化的进程正在加速缩短企业与企业、企业与区域的距离,现代物流业的发展商机涌动。表现较为突出的是资本向物流业大规模渗透,正在成为延续物流热最主要的动力。我国物流行业面临的限制将在三年后全面放开,外资在中国市场“跑马圈地”的步伐会明显加快。近日,国家外经贸部为促进我国国际贸易及现代物流业的对外开放和健康发展,向江苏、浙江、广东、北京、天津、重庆、上海、深圳的外经贸主管部门发出通知,拟在上述地区开展外商投资物流业的试点工作。可以预见,未来的物流市场竞争更加残酷激烈。在这一背景下,而我省物流业的发展呈现出一种什么样的状况呢?记者走访了省、市有关单位和相关物流企业。
 
物流市场混乱无序 
 
在贵州省贸易合作厅,章淼青处长告诉记者:我省物流业的发展还处于“诸侯割据”的混乱状况。在规划、管理的实际操作上,条块分割、自成体系,制约了物流配送的社会化,企业规模小,管理落后,运行方式陈旧。我省还没有一家符合标准的物流企业,只能叫做物流配送。加入WTO后,对服务贸易影响很大,我省有很多公司利用自己的货源优势,也在发展物流配送。如家电、电信、邮电、医药、化工等几十余家企业也组建了自己的物流配送公司。应该说,目前在运作的企业中,贵州商业储运(集团)有限公司是较有实力的一家。该公司经过改制后,在发展现代物流业方面已初具规模。
 
章处长认为,我省物流的发展,由于信息十分闭塞,应该有一个大的物流信息公司来统一提供信息咨询服务。然而,现阶段物流公司的物流信息中心是各自为政,业务比较单一,极不规范,很难形成规模效应。而且,“黑货代”现象比较严重。据不完全统计,我省大大小小的信息公司有百余家,大量的公司没有正规登记。
 
由于受到交通瓶颈的制约,我省大量的出口物资被积压,因为铁路运输已无法满足市场需求。我省出口物资主要是矿产品、肥料、磷化工、铁合金等初级产品,全省铁路运输能力只达需求量的1/3左右。所以,大量的货物今后还依赖于公路运输。中央实施西部大开发战略,我省交通基础建设方面发生了巨大的变化,先后建设开通了贵遵、贵新、贵毕等高等级公路,大大缩短了省际间、省内城市间的距离。物流业巨大的市场空间吸引了大量的外来企业。据了解,现已有8家国际货代公司专门从事货代业务。
 
外商欲抢滩物流市场
 
去年,广西防城港务局看到我省物流的巨大商机,欲利用新建开通的贵新高速公路,分食我省运输业的一块蛋糕。该局利用东方机床厂闲置的场地和五纳厂大量的出口物资,在都匀建起了大型物流集散场地,将贵州五纳厂等企业生产的产品外运,返程将沿海一带的产品运到都匀,然后分散到省内各地。其货物吞吐量相当大,一台车与一节火车皮的运载量相当,一天就相当于20个车皮,比铁路运输高效、快捷,最大的方便就是能提供门到门的服务。可以说,这是一件缓解贵州交通压力的好事。然而,几趟下来,不但没有赚到钱,反而亏了本。这是由于贵新高速公路的高额收费占据了利润空间。因为贵新公路只规定了25吨以下卡车的收费标准,对25吨以上的运载量的车辆的收费则没有明确的规定。于是,广西防城港务局40台车停了下来。此事很快引起了黔南州政府、都匀市政府以及省贸易合作厅的高度重视。经过多方会诊,通过省政府召集交通、物价管理等有关部门多次协调,收费价格从最初的单车单次1265元,分两次降到现在的538元,防城港务局表示满意。据该局驻贵阳办事处的负责人唐主任告诉记者,他们已于近期试运行一趟,大规模的运输将在本月进行。物流市场亟待培育
 
竞争已然来临,“狼是真的来了”。那么,我省物流企业发展的状况到底如何?据了解,在我省搞物流比较有影响的企业当属贵州商业储运(集团)有限公司。该公司介入物流业已十多年,是以物流储运为主的大型综合性物流企业。该公司现有员工千余人,总资产1．25亿,净资产1．13亿元,占地面积11万平方米,自有铁路专用线1472米,仓库8万平方米,新建商场1．2万平方米,有大型起吊设备、装卸机械、货运车辆近百台,是贵阳货运口岸,贵阳海关设立和监管货场与综合保税库。通过内部体制改革和技术创新,目前该公司已获ISO9002国际质量体系认证,是省内外贸商品进出口的主要“内陆港”。最近,该公司已成立了专业的物流公司,开始了向第三方物流服务的业务拓展,充分利用2400万元国债资金,加上自筹资金1600万元,利用中国物流网,建大规模信息平台,打算在100个县建立重点集散站,在遵义、毕节建物流中心,把我省整个社会资源整合起来,从传统物流向现代物流过渡,力争在5年内通过改制、技术创新,把公司做强做大,成为国内知名企业,5年之后与国际接轨。
 
该公司董事长兼总经理路中宽认为,虽然物流业发展的空间很大,蛋糕也很诱人,但我省现阶段的发展状况不容乐观。主要表现为:物流环节发展缓慢、费用高、效能差、制约了中小企业向外开拓市场的能力,导致了中小企业发展严重滞后,成为我省扩大生产、刺激消费的瓶颈。谈到竞争,路中宽信心十足地告诉记者,只要具备同等条件,我们公司不惧怕与国内外先进企业竞争。因为有竞争才有活力,才有不断创新的勇气。但无序竞争和多头管理让人头疼。政府现在对物流很感兴趣,但不能病急乱投医,与其盲目投资、重复投资,不如下决心扶持几家龙头骨干企业,给予政策、资金方面的支持。同时,还应提高行业准入门槛。
 
另外,贵阳市作为省会中心城市,物流的发展已走在全省的前列。据了解,贵阳市正在着手规划建设现代化的大型流物工业园区,根据规划,南明区二戈寨成为现代物流工业园区的规划重点,在市委、市政府的直接指导下,南明区已开始了贵阳现代物流产业园区项目建议书的起草。
 
二戈寨片区具有良好的区位优势,贵阳南站和东站组成了西南最大的铁路枢纽系统。辖区内,大中型企业近10家,贵州物流的龙头企业————贵州商业储运(集团)有限公司正处于中心位置,该公司附近已星罗棋布地有几家物流配送企业在此安营扎寨。可见,二戈寨已具备发展现代物流的态势。
 
根据专家们起草的现代物流工业园区项目建议的规划,前景诱人。但从项目建设的特点来看,这是一个涉及多种产业和多个部门的综合项目,在拟建路段内,涉及到铁路、地方各级政府和仓储、运输等机构和部门,牵涉面极广,单靠一个部门难以完成该项目的建设,尤其是依靠BOT融资方式建设的富源路收费问题,也成为制约该项目实施的一个重要因素。所以,现代物流工业园区能否建成,还有待于政府及各部门的协调和努力。
 
政府官员、专家为物流号脉问诊
 
针对我省物流业现阶段存在的无序状态,省贸易合作厅章淼青处长认为,省一级政府应对物流发展有一个指导性规划意见,拿出一定资金和设备,扶持一批关键企业。他建议,由政府组建物流发展委员会和物流专业标准化委员会,会同各相关职能部门,制定相关物流标准,彻底解决目前物流分散投资、重复投资、浪费资源、无序竞争的弊端。
 
对此,业内人士认为:现代物流业能否快速健康发展,关键在于政府的扶持力度,以及是否把物流业作为专业发展的一个支柱产业来扶持。深圳、上海针对物流业出台了相关优惠政策,在税收方面,政府要采取让利,不仅让利给外来投资者,对本土企业也要给予扶持,不能以偏概全,必须要政府来监管,很多资产是国有资产,国有资产的处置权在国家。同时,我省物流业还有一个观念转变的问题,我们的国有企业、民营企业、厂商、销售商也要转变观念,不仅是第三方转变观念,要三方共同培育这个物流市场。如眼下的一些企业不愿意将物流业务外包,并非他们不知道外包物流能给企业带来怎么样的收益,而仅仅是因为这样做会造成一部分人的既得利益受到损失,而且这些人影响力很大。
 
我省发展现代物流,当务之急是要积极培养物流市场,建立社会化的区域物流服务体系,作为区域性的物流中心,主要功能在于大宗货物的快速集散、流转。为此,作为资源十分丰富的贵州来讲,依托资源优势,建立大型物流工业园区,扶持龙头骨干企业,引导物流产业快速健康发展,是现阶段工作的重中之重。