高端轻卡何以集体降价
2008-9-6 1:26:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
最近一个多月，在一些区域的轻卡市场冒出了一件新鲜事儿——一部分国Ⅲ高端轻卡相继宣布降价，居然在售价上与国Ⅱ车相差无几。
近段时间以来，先是江铃高调宣布继第一轮降价之后将掀起第二轮降价冲击波；接着，庆铃、江淮帅铃和福田欧马可等也陆续跟进……
这让一些用户在惊喜之余也觉得有些诧异：在很多汽车企业宣称因国Ⅱ升国Ⅲ成本压力大增，重卡产品普遍涨价的形势下，高端轻卡却为何逆流而动，齐齐降价呢？
你方“降”罢我登场
此次降价的 “始作俑者”就是一直在国内高端轻卡市场占据重要地位的江铃。据了解，江铃为了提高其在高端轻卡市场上的占有率，早在去年就制定了一系列措施。降价，正是其中相当重要的一招。
正是在这一策略的指导下，江铃掀起了所谓的 “两轮降价风暴”：先是在年初轻卡市场涨价风吹的正烈的时候，将江铃顺达系列的售价调低5000元；接着又在7月1日，国Ⅲ标准实施之后，对其高端车型 “凯运”系列打出了5000元的优惠。
据了解，江铃国Ⅲ新品在上市之初与其国Ⅱ产品只有8000元的差价。而在历经两轮降价之后，江铃的国Ⅲ车型已与其国Ⅱ车售价相当。
对于广大的轻卡用户来说，价格向来都是影响消费者购买的重要因素。江铃的此次降价风暴，势必会吸引大量的潜在用户。而这种威胁，其竞争对手自然不能等闲视之。于是，作为江铃在高端轻卡市场上的直接对手，庆铃也举起了降价的大旗，高调宣布在7月18日~8月18日期间，凡是购买庆铃600Pd的用户均可获得价值8000元的大礼包，其优惠幅度直逼江铃。
眼见得两个 “老牌劲旅”都纷纷打出降价牌，作为高端轻卡 “新贵”，江淮帅铃和福田欧马可当然也不甘心将好不容易打下的 “江山”拱手让人。随即，江淮对其高端轻卡——帅铃也实施了8000元的促销；而福田欧马可则更加直接，在其高端轻卡豪华版产品及旗舰版宽体产品实施了最高1万元的降价。
反弹琵琶 底气何在？
上半年，因为各种原材料价格普涨，再加上国Ⅲ排放标准升级带来的采购成本增加，国内轻卡企业大都只能通过涨价消化成本压力。一时间，造成轻卡市场 “涨”声一片。
而目前，不管是原材料还是实现国Ⅲ所需的共轨系统都未出现价格松动，高端轻卡又何以有降价的“底气”？
对此，一位业内人士直截了当地说： “一些轻卡生产企业之所以具有逆市 ‘反弹琵琶’的勇气，这主要得益于高端轻卡丰厚的利润。”
综观国内的轻卡市场，其产品根据技术水平以及价格的不同，可以大致分为低端、中端和高端三个细分领域。因为门槛较低，中低端轻卡市场竞争一直都比较激烈，其行业利润率也相对较低；而高端市场的状况却是另一番风景，因为进入的企业少，产品售价高，高端轻卡一直都拥有较高的产品附加值，企业的利润率也比较高。
江铃轻卡品牌经理刘经贤就曾坦言，江铃轻卡的利润一直较高，所以可以通过降价来将部分利润让利给用户。而一直坚持只走高端路线的庆铃显然情况也同样如此，其副总经理潘勇在接受媒体采访时承认，庆铃轻卡的价格与国内的竞争对手相比平均高了3万~5万元，而这种高附加值也给庆铃带来了较高的利润。
正是因为有了丰厚的利润，在中低端轻卡纷纷涨价的时候，高端轻卡才能够通过降价来缩短价差，进一步抢占市场占有率。
除了利润高，可以通过利润换市场这一共同的因素之外，几家企业也在积极通过成本的降低来为自己谋得降价的 “资本”。在行业内率先降价的江铃称，其降价是建立在发动机研发和成本控制优势上的。通过这种方式，江铃的高端轻卡产品的价格得以出现5000元的下潜。
福田欧马可品牌经理江峰则告诉记者，欧马可的降价主要得益于规模效应的实现。他介绍说，今年上半年，欧马可的销量持续猛增。这使得平摊到单台车上的生产成本不断降低。同时，因为针对国Ⅲ排放的业务储备开展的早，所以福田用在国Ⅲ产品上的研发和匹配等无形投入也早已完成了摊销。所以，在进入国Ⅲ之后，欧马可的成本并没有出现大幅度的增加。有了这些因素的共同支撑，欧马可能够降价也就不足为奇了。
缓解低占有率之 “痛”
据统计，在国内的轻卡市场，主要承担城市物流运输的高端轻卡大约仅占据12%的市场份额，剩下的市场完全被中低端产品覆盖。这已经成为一些有志于在高端轻卡领域取得突破的企业内心最深的 “痛”。而高端轻卡要想扩大其市场影响，就必须从中低端产品的 “领地”上抢市场。
此前，一些业内人士就曾断言，国Ⅲ排放标准的实施，将加速国内轻卡市场产品结构调整的步伐。而在此过程中，高端轻卡将迎来一个扩大市场份额的绝好时机。
但是，虽然高端轻卡在性能上的优势有目共睹，可当国Ⅲ真正在一些地方实施一段之后，市场上的反应却并不理想。这其中最大的障碍，就是其在价格上的 “曲高和寡”。所以，高端轻卡要想提高其普及程度，降价无疑是一大 “杀手锏”——只要高端轻卡的降价可以调整到用户可以接受的范围之内，用户对于高端轻卡的潜在需求就很有可能会被激发出来。
因此，国Ⅲ实施前后，各个轻卡生产企业就开始在价格上动起了脑筋，希望通过高端轻卡自身性价比的提高来增加其在市场上的 “亲和力”，并以此进一步占领更大的市场份额。一些分析人士认为，高端轻卡的降价，可以让更多的用户有机会接触这些产品。一旦他们认识到了高端国Ⅲ轻卡的优越性，在明年7月国Ⅲ轻卡在全国范围内推广的时候，用户就能够更容易接受。这无疑将为未来的销售做了一个很好的铺垫。
除了做大高端轻卡这块蛋糕，各个企业显然还希望通过降价来增加各自在细分市场的竞争力，扩大自身在高端市场上的占有率。此前，江铃对于降价目的的阐述很明确，目标直指高端窄体轻卡市场80%的市场份额。而庆铃也有同样的考虑。
而降价之后高端轻卡的市场表现，也验证了生产企业用利润来搏市场的这种策略已经初见成效。在国Ⅲ排放标准实施以后，江铃顺达轻卡的销量突破了1600辆，比去年同期增长116%。统计数字也显示，在国内轻卡市场普遍遇冷的7月，以高端产品为主的江铃依然取得了超过24%的高增速。福田方面则称，降价基本上已经达到了他们预想效果。
最近一个多月，在一些区域的轻卡市场冒出了一件新鲜事儿——一部分国Ⅲ高端轻卡相继宣布降价，居然在售价上与国Ⅱ车相差无几。
近段时间以来，先是江铃高调宣布继第一轮降价之后将掀起第二轮降价冲击波；接着，庆铃、江淮帅铃和福田欧马可等也陆续跟进……
这让一些用户在惊喜之余也觉得有些诧异：在很多汽车企业宣称因国Ⅱ升国Ⅲ成本压力大增，重卡产品普遍涨价的形势下，高端轻卡却为何逆流而动，齐齐降价呢？
你方“降”罢我登场
此次降价的 “始作俑者”就是一直在国内高端轻卡市场占据重要地位的江铃。据了解，江铃为了提高其在高端轻卡市场上的占有率，早在去年就制定了一系列措施。降价，正是其中相当重要的一招。
正是在这一策略的指导下，江铃掀起了所谓的 “两轮降价风暴”：先是在年初轻卡市场涨价风吹的正烈的时候，将江铃顺达系列的售价调低5000元；接着又在7月1日，国Ⅲ标准实施之后，对其高端车型 “凯运”系列打出了5000元的优惠。
据了解，江铃国Ⅲ新品在上市之初与其国Ⅱ产品只有8000元的差价。而在历经两轮降价之后，江铃的国Ⅲ车型已与其国Ⅱ车售价相当。
对于广大的轻卡用户来说，价格向来都是影响消费者购买的重要因素。江铃的此次降价风暴，势必会吸引大量的潜在用户。而这种威胁，其竞争对手自然不能等闲视之。于是，作为江铃在高端轻卡市场上的直接对手，庆铃也举起了降价的大旗，高调宣布在7月18日~8月18日期间，凡是购买庆铃600Pd的用户均可获得价值8000元的大礼包，其优惠幅度直逼江铃。
眼见得两个 “老牌劲旅”都纷纷打出降价牌，作为高端轻卡 “新贵”，江淮帅铃和福田欧马可当然也不甘心将好不容易打下的 “江山”拱手让人。随即，江淮对其高端轻卡——帅铃也实施了8000元的促销；而福田欧马可则更加直接，在其高端轻卡豪华版产品及旗舰版宽体产品实施了最高1万元的降价。
反弹琵琶 底气何在？
上半年，因为各种原材料价格普涨，再加上国Ⅲ排放标准升级带来的采购成本增加，国内轻卡企业大都只能通过涨价消化成本压力。一时间，造成轻卡市场 “涨”声一片。
而目前，不管是原材料还是实现国Ⅲ所需的共轨系统都未出现价格松动，高端轻卡又何以有降价的“底气”？
对此，一位业内人士直截了当地说： “一些轻卡生产企业之所以具有逆市 ‘反弹琵琶’的勇气，这主要得益于高端轻卡丰厚的利润。”
综观国内的轻卡市场，其产品根据技术水平以及价格的不同，可以大致分为低端、中端和高端三个细分领域。因为门槛较低，中低端轻卡市场竞争一直都比较激烈，其行业利润率也相对较低；而高端市场的状况却是另一番风景，因为进入的企业少，产品售价高，高端轻卡一直都拥有较高的产品附加值，企业的利润率也比较高。
江铃轻卡品牌经理刘经贤就曾坦言，江铃轻卡的利润一直较高，所以可以通过降价来将部分利润让利给用户。而一直坚持只走高端路线的庆铃显然情况也同样如此，其副总经理潘勇在接受媒体采访时承认，庆铃轻卡的价格与国内的竞争对手相比平均高了3万~5万元，而这种高附加值也给庆铃带来了较高的利润。
正是因为有了丰厚的利润，在中低端轻卡纷纷涨价的时候，高端轻卡才能够通过降价来缩短价差，进一步抢占市场占有率。
除了利润高，可以通过利润换市场这一共同的因素之外，几家企业也在积极通过成本的降低来为自己谋得降价的 “资本”。在行业内率先降价的江铃称，其降价是建立在发动机研发和成本控制优势上的。通过这种方式，江铃的高端轻卡产品的价格得以出现5000元的下潜。
福田欧马可品牌经理江峰则告诉记者，欧马可的降价主要得益于规模效应的实现。他介绍说，今年上半年，欧马可的销量持续猛增。这使得平摊到单台车上的生产成本不断降低。同时，因为针对国Ⅲ排放的业务储备开展的早，所以福田用在国Ⅲ产品上的研发和匹配等无形投入也早已完成了摊销。所以，在进入国Ⅲ之后，欧马可的成本并没有出现大幅度的增加。有了这些因素的共同支撑，欧马可能够降价也就不足为奇了。
缓解低占有率之 “痛”
据统计，在国内的轻卡市场，主要承担城市物流运输的高端轻卡大约仅占据12%的市场份额，剩下的市场完全被中低端产品覆盖。这已经成为一些有志于在高端轻卡领域取得突破的企业内心最深的 “痛”。而高端轻卡要想扩大其市场影响，就必须从中低端产品的 “领地”上抢市场。
此前，一些业内人士就曾断言，国Ⅲ排放标准的实施，将加速国内轻卡市场产品结构调整的步伐。而在此过程中，高端轻卡将迎来一个扩大市场份额的绝好时机。
但是，虽然高端轻卡在性能上的优势有目共睹，可当国Ⅲ真正在一些地方实施一段之后，市场上的反应却并不理想。这其中最大的障碍，就是其在价格上的 “曲高和寡”。所以，高端轻卡要想提高其普及程度，降价无疑是一大 “杀手锏”——只要高端轻卡的降价可以调整到用户可以接受的范围之内，用户对于高端轻卡的潜在需求就很有可能会被激发出来。
因此，国Ⅲ实施前后，各个轻卡生产企业就开始在价格上动起了脑筋，希望通过高端轻卡自身性价比的提高来增加其在市场上的 “亲和力”，并以此进一步占领更大的市场份额。一些分析人士认为，高端轻卡的降价，可以让更多的用户有机会接触这些产品。一旦他们认识到了高端国Ⅲ轻卡的优越性，在明年7月国Ⅲ轻卡在全国范围内推广的时候，用户就能够更容易接受。这无疑将为未来的销售做了一个很好的铺垫。
除了做大高端轻卡这块蛋糕，各个企业显然还希望通过降价来增加各自在细分市场的竞争力，扩大自身在高端市场上的占有率。此前，江铃对于降价目的的阐述很明确，目标直指高端窄体轻卡市场80%的市场份额。而庆铃也有同样的考虑。
而降价之后高端轻卡的市场表现，也验证了生产企业用利润来搏市场的这种策略已经初见成效。在国Ⅲ排放标准实施以后，江铃顺达轻卡的销量突破了1600辆，比去年同期增长116%。统计数字也显示，在国内轻卡市场普遍遇冷的7月，以高端产品为主的江铃依然取得了超过24%的高增速。福田方面则称，降价基本上已经达到了他们预想效果。
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