物流业跳槽蔚然成风

  据中国物流与采购网的一项调查显示，今年以来，物流行业员工流动十分频繁，流动比例超过五成。上海物流专线联盟提供的有关数据也显示，沪上一些干线运输企业的青年员工流动率已经高于全国平均水平，有些甚至高达八成。
    
啃薪族  啃了东家啃西家
    
    干线物流企业发展快，就业门槛低，因此员工素质参差不齐，其中不乏只瞄着薪酬的员工，企业把这种人称为“啃薪族”。
    
    这类从业者同时与不少企业达成了就职意向，常常打一枪换一个地方，工作变动极为频繁，每月的薪酬也都有地方可领。以上海某干线物流企业为例，自从去年10月份以来，企业陆续招聘了近百名业务销售员。按照公司规定，新进员工进入企业之后，需要先集中进行半个月的业务培训，两个月的试用期满后才正式进行业绩考核。但结果约有40%的应聘者试用期结束，就领工资走人，即使到了其他干线公司也是如此。这样的“啃薪族”在物流行业中非常常见，他们不仅没给单位做任何贡献，也没有任何拿不到薪酬的生活压力，但却给公司带来巨大的人力成本损失。
    
    如今，干线运输企业已经对啃薪族有所警觉，开始注重对员工就业道德的教育，并在业内达成共识，拒绝混日子、混薪酬的“啃薪族”光顾。《劳动合同法》规定，“用人单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关系，订立书面劳动合同；试用期内用人单位必须向劳动者支付规定比例的工资。同时，劳动者有辞去工作的权利。”这在一定程度上保障了劳动者的权益，但也为“啃薪族”提供了生存的空间，有些人甚至发展成为职业“啃薪族”。
    
飞单族  暗箱操作拿好处
    
    据了解，干线运输企业流失的员工中，有10%左右的人是被企业辞退的。这些被辞退的员工都是握有一定业务的业务员，他们虽然拿着企业的薪酬，却通过私下关系运作部分业务，从中分成拿好处。物流业界称这种人为“飞单族”。
    
    干线运输企业一般有自己的营运系统，业务员掌握的老客户及新开发的业务应通过本企业的营运系统运作。但是，有的业务员私下与客户主管和运输单位达成协议，跳开公司的营运系统，通过关系户操作货物运输与配送，然后收取运输费用，私分利润，造成企业的业务和收益流失。
    
    其实，企业通过一些简单的业务变化就能够很容易地发现这些行为，比如老客户突然没有了业务往来，新客户没有业务合作，业务员的业绩不增反降等。此外，还有发生货损、货物丢失、翻车等事故，遭到客户投诉或索赔等情况也是业务员中饱私囊、不安守本分、飞单频繁的征兆。某干线运输公司今年就先后发现了多名业务员的飞单行为，并进行了严厉处理。
    
    物流企业业务员飞单现象屡见不鲜。专线运输企业竞争激烈，操作流程简单，是飞单现象的高发行业。飞单操作不仅有悖于职业诚信，而且是一种严重的违纪行为，一旦发生事故将承担经济赔偿责任，甚至追究法律责任。飞单虽然得到了一点蝇头小利，但付出的代价却是很大的。
    
跳槽族  带走客户和业务
    
    在干线运输行业，员工跳槽的现象比较普遍。对于员工的正常流动，企业还是抱着理解的态度，但对那些不择手段挖走企业的客户和业务，侵害到企业利益的员工，老总们总会感到特别烦恼和窝火。
    
    某干线运输公司销售员小李，大学毕业后经人介绍安排在公司的业务岗位上，公司对他进行全面的培训，安排老销售员带教开发业务，手把手地教他做单证，帮助小李解决操作中的疑难问题，将他这个“门外汉”一步步领进物流行业。小李虚心好学，在业务开发和客户维护上很快冒尖，三个月后营业额就在公司销售团队中名列前茅。在成绩面前，小李开始飘飘然，打起了个人的小九九，私下串通客户主管，物色新的单位，7月初带着重要客户的业务正式跳槽，造成了公司客户和业务的流失。
    
    员工挖走原单位的业务资源跳槽，几乎是每个企业都担心的事情。客户和业务是公司的资源，即便是销售员个人开发出来的，也是利用企业的品牌、资金和资源得来的。作为企业的员工，享受着企业的一切待遇，开发客户和业务是其应尽的职责，员工挖走原单位的业务资源跳槽行为，虽然目前没有相关法律条文界定是否违法，但至少在物流圈里留下了不良信誉，很难立足和发展下去。  李俊军