物流产业 20年的坚持，打造物流航母

  
20年坚持，侯马市的物流产业终成大气，吸引了一批批投资的目光，也建成了一个个的物流基地，宝物方略等数个省内知名物流企业，先后看中侯马，落户于此。
先于全省发展20年，侯马的物流业在山西一直处于领先地位。服务业占到国民经济总量43%，处于全省领先水平。
在工业化中后期，全国转产的形势下，这样的优势令侯马有着优越的感觉。
在侯马的规划中，目前，他们再次先于全省一步，利用北方轻工城的积聚优势，带动小加工业的发展，把三产再次深化。
纵观侯马物流的兴盛之路，区位优势固然明显，但历年领导对此优势的维护开发，更加重要。一个人尽皆知的事例，可见侯马发展物流的态度之坚，当年翼钢欲落户侯马，遭到时任市长赵建民的拒绝，理由正是与城市准备不符。
三个亿的财政收入面前，毫不动心，20年来，侯马对发展物流的态度之坚之强，不成功都已很难。

内陆“旱码头”的20年蜕变
“在全省物流交流会上，侯马是唯一一家被指定发言的地方。”说起侯马的物流，侯马开发区管委会办公室副主任周晓林有些自豪。
这样的自豪，来自于侯马物流20年来的成就。
被誉为内陆“旱码头”，侯马有着天生的地理优势，在地理上位于两个“三角”的中心。处于临汾、运城、晋城，这个“小三角”中心，侯马同时处于太原、西安、郑州“大三角”经济区中心。
位于如此重要的节点，侯马的交通天生受到重视。
侯马还是国家重点建设的“五纵七横”国道干线交通枢纽，山西三大交通枢纽之一，“新欧亚大陆桥”华北物流大通道的重要节点。在侯马的境内，南同蒲、侯西、侯月铁路，大运、晋韩高速公路，晋韩公路、108国道等交通线，在侯马市区呈三个“十”字交汇。
这样的优势条件，被侯马在第一时间抓住。
改革开放初期，侯马市委、市政府发挥区位和交通优势，抢抓机遇，在1984年，即建成全省首家综合批发市场———新田市场。经营几十个门类、上万种商品的新田市场，在商品匮乏的年代，迅速吸引全国十多个省市、上千家个体经营户入驻，在全省率先打开商贸市场大门。
到1990年，侯马的市场经济已经初具规模，成为影响较大的商品集中地。全市已形成多门类、专业化市场格局，各类商贸市场发展到17个，年经营额1亿多元。
“当时最大的钢材基地就在侯马。”讲起这段历史，新闻办主任刘士斌颇为自豪。“侯马在当时的市场经济，令全省上下眼热心跳，1991年、1992年连续两年，山西省在侯马召开了全省市场建设经验交流会，省政府发出通知，号召全省学习侯马市场的经验和做法。”
两年交流会后，全省各地掀起了学侯马、建功立业市场的热潮。
2008年，历经二十多年的发展，侯马已成为晋南重要的商品集散地。全市有各类市场41个，其中大型专业市场32个。商品辐射全国20多个省、百余个县区，市场从业者6万余人，经营品种3万多种。2007年，市场成交额70多亿元，税收3000多万元。由此延伸的服务业占到国民经济总量43%，分别比临汾、全省、全国高13.5、8.1、3.9个百分点。
全民皆商，侯马人的钱包自然要比周边县市要鼓。2007年，侯马地区生产总值完成50亿元，财政总收入达到6.2亿余元，城镇居民人均可支配收入达到11098元，农民人均纯收入6105元，各项人均经济综合指标位居山西前列。
“旱码头”向现代物流中心的迈进
20年的优势集聚，侯马形成了名副其实的物流航母。
2007年的统计数据显示，侯马货运、仓储、托运、物流信息咨询等企业近200家。这些物流企业，先后与北京、广州等20多个城市开通了汽车零担货运;铁路部门与中铁集装箱集团公司、中海集装箱集团公司及天津、青岛等港口合作，保证了货运快捷畅通。每天约有100多对火车、1万多辆汽车进出这座“旱码头”。
2008年8月18日18时，借着“要发要发”的谐音，全省唯一的海铁联运陆港口岸宝特国际物流中心，在侯马正式营运。其600万吨的货物吞吐量目前处于全省第一，“在全国也是很少见的。”驻宝特物流中心的口岸办主任鲍新生说。
在此之前，100多对火车、1万多辆汽车的物流，已由侯马数个物流“第一”组成。
这个集海关在内的物流中心，填补了全省空白，经理介绍，从这里出品，进口的货物，可以采用境内关外的运作模式，为各类进出口企业提供保税仓储、口岸、出口退税、进出口贸易、转口贸易等服务。
已经开始招商的北方轻工城，更是华北最大的商贸物流航母。北方轻工城，还承载着侯马的另一个梦想，2008年，侯马凭借轻工城的聚集效应，趁省政府大力发展现代物流业的扶持，实现由“旱码头”向现代物流中心的迈进。
政策助力,侯马如虎添翼
借政策之力，侯马并不陌生。24年来，侯马在物流业取得的成绩，亦被省政府分外看重，支持力度历年加大。
1990、1991两年将侯马当作市场经济的先锋，是山西省政府首次对侯马的肯定与支持。其后，国家产业政策的支持，再未曾间断。
在“九五”期间，《山西省2010年区域发展规划纲要》确定侯马为全省六大经济区之一。“十五”期间，侯马被省政府确定为晋南城市经济区三大龙头，把侯马规划为仅次于太原的三大物流分中心及技术先进信息港。
这些政策支持，令侯马屡获发展先机。海关、商检、口岸、保税物流中心和省级经济技术开发区等机构设置，每次侯马均有份额。
“十一五”期间，侯马20年所取得成就，更令省政府看重。省委、省政府侯马的身份被叠加，在《山西省“十一五”现代物流规划》中，侯马被确定为区域性经济中心城市和“以太原为中心，以大同和侯马为两翼”的陆港口岸主枢纽之一。
今年全国“两会”期间，省长孟学农谈到山西经济发展思路时，分外重视侯马，“要抓住机遇，发挥区位优势，依托能源原材料，积极发展现代物流业，形成大市场、大流通的物流格局。依托交通干线和网络，建立以太原为中心，以大同和侯马为主要节点的物流格局。”
这种支持，正是侯马除区位优势、交通优势外，发展物流产业的另一优势。
投资环境，24年坚持维护
24年来的地位确定，侯马市历届政府，维护投资环境的决心，始终放在第一位。
十五初期，一个巨大的机遇摆在侯马面前，甘肃酒钢欲落户侯马，这个投资数十亿的项目，一年的财政收入可达3个亿。
然而，令甘肃投资方意外的是，当时的市长赵建民一口否决，侯马发展物流与轻工的决心，由此可见。24年来，历届政府领导对侯马投资环境的维护，均放在第一位。
侯马物流项目的建设快马加鞭，政务环境日臻优化，重商、亲商、经商、富商的社会氛围良好。市委、市政府制定四大班子领导包跑项目责任制，建立政府决策公示制、预告制和通报制，实行办事内容、程序、权限、时限、结果及收费标准“六公开”。
侯马的一系列的努力，在2007年获得回报。这是侯马收获的一年，也是侯马被肯定的一年。2007年9月，中国物流行业发展年会组委会授予侯马市“中国物流重镇”称号。不久，被中国中小城市发展委员会评为“全国最具投资潜力的中小城市百强”，最后还被全国政务公开领导小组评为“全国政务公开示范点”。
2008年，随着北方轻工城的建设初步完成，侯马市又要开始新的努力，依托北方轻工城的商品集聚优势，带动周边发展小加工企业。对这个项目的前景，刘士斌只介绍了一句话，“向温州小五金的加工模式靠近。”
24年来的商品集聚优势，令侯马深知其中利益，随着小加工业的扶持与兴起，侯马的经济必然会跨上新的台阶。