放手让铁路市场化铁道部需改垄断思维
2008-9-3 1:18:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 解放网每日经济新闻 林卫萍
铁道部占股30%还是35%，相比虽然仅仅相差5%，但却意味着铁道部是否拥有否决权。铁道部如果拥有否决权，那这条横跨山西、河南、山东的铁路货运专线将变成垄断而不是市场化。
客观地说，铁道部的垄断对中国的铁路发展是起着重要的作用。但随着市场化程度的提高，垄断不可能成为铁路发展的惟一模式。事实上，铁路运用市场化模式已经有成功的案例。朔黄铁路就是由神华集团、铁道部、河北省共同出资的，去年共赢利了50个亿，这得益于他们的市场化操作，即运用 “多方投资、合作建路、优势互补”的合资铁路建设与发展的新模式。
从目前来看，铁路的垄断并不能使中国的铁路腾飞，更不可能包揽所有的铁路发展。因为铁道部的资金有限，更重要的是，铁道部实行的还是计划经济体制，这在当前已经行不通了。这条横跨山西、河南、山东的铁路货运专线，从实际情况来看，是必须要建的。
早在2006年，国家发展和改革委员会已下发的 《关于山西能源建的指导意见》文件中明确提出 “建设山西中南部煤炭运输通道。”并且已列入国家发改委铁路 “十一五”发展规划，交通运输部列入港口“十一五”发展规划，山西 “十一五”发展规划。如果等待铁道部的计划操作，不知道何时才会建成。而真的让铁道部出资，也未必能够建得成，即使建得成，在时间上显然要推迟很久，这与当地经济的发展和实际需要是不相符的。铁路在市场化的操作之下，会发展得更快更强更高。不仅使投资方受益，还会使民众受益。相信每一个人都能够深刻的领会 “铁老太”的真正含义。
铁道部的垄断性质不可能被打破，但铁道部却不能死抱 “垄断”不放松。应该看到市场化的力量。或许利用铁道部的权力资源，能够留住这条铁路能源的安全还需要新建铁路。”
铁道部的正确态度应该是：不从行业利益出发，不去谋求自建铁路中的垄断利益。与此同时，还应将自建铁路参与竞争的压力变为自身体制改革的动力，最大限度地调动和发展铁路运输能力，以适应经济发展的需要。
铁道部占股30%还是35%，相比虽然仅仅相差5%，但却意味着铁道部是否拥有否决权。铁道部如果拥有否决权，那这条横跨山西、河南、山东的铁路货运专线将变成垄断而不是市场化。
客观地说，铁道部的垄断对中国的铁路发展是起着重要的作用。但随着市场化程度的提高，垄断不可能成为铁路发展的惟一模式。事实上，铁路运用市场化模式已经有成功的案例。朔黄铁路就是由神华集团、铁道部、河北省共同出资的，去年共赢利了50个亿，这得益于他们的市场化操作，即运用 “多方投资、合作建路、优势互补”的合资铁路建设与发展的新模式。
从目前来看，铁路的垄断并不能使中国的铁路腾飞，更不可能包揽所有的铁路发展。因为铁道部的资金有限，更重要的是，铁道部实行的还是计划经济体制，这在当前已经行不通了。这条横跨山西、河南、山东的铁路货运专线，从实际情况来看，是必须要建的。
早在2006年，国家发展和改革委员会已下发的 《关于山西能源建的指导意见》文件中明确提出 “建设山西中南部煤炭运输通道。”并且已列入国家发改委铁路 “十一五”发展规划，交通运输部列入港口“十一五”发展规划，山西 “十一五”发展规划。如果等待铁道部的计划操作，不知道何时才会建成。而真的让铁道部出资，也未必能够建得成，即使建得成，在时间上显然要推迟很久，这与当地经济的发展和实际需要是不相符的。铁路在市场化的操作之下，会发展得更快更强更高。不仅使投资方受益，还会使民众受益。相信每一个人都能够深刻的领会 “铁老太”的真正含义。
铁道部的垄断性质不可能被打破，但铁道部却不能死抱 “垄断”不放松。应该看到市场化的力量。或许利用铁道部的权力资源，能够留住这条铁路能源的安全还需要新建铁路。”
铁道部的正确态度应该是：不从行业利益出发，不去谋求自建铁路中的垄断利益。与此同时，还应将自建铁路参与竞争的压力变为自身体制改革的动力，最大限度地调动和发展铁路运输能力，以适应经济发展的需要。
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